Диагностика бензиновых форсунок — пошаговая инструкция

Почему отказывают форсунки

Вместе с бензином в топливную систему могут попадать загрязнения. Для очистки устанавливаются фильтры, которые улавливают загрязнения размером более 20 микрон. Такие фильтры предусмотрены как на топливной магистрали, так и в самой форсунке.

В составе бензина есть тяжелые фракции. Они оседают на сёдлах форсунок, а со временем превращаются в смолистые наросты. Это приводит к ухудшению работы форсунок или полному их отказу.

Как появляются отложения

Когда двигатель перестаёт работать, лёгкие фракции топлива испаряются на горячих плоскостях. Тяжёлые фракции оседают на деталях, в том числе форсунках. Смыть их нечем — топливо больше не поступает.

Запорный конус со временем уже не может плотно сесть в седло — следовательно, герметичность форсунки нарушена. Это приводит к перебоям при запуске двигателя, так как давление в топливной магистрали уменьшается. Смолистые отложения засоряют сопло форсунки. В результате количество топлива, выброшенное форсункой в каждый рабочий акт, уменьшается.

Также изменяется форма распыла форсунки. Распылитель имеет свои нормы и допуски. Твёрдые загрязнения приводят к образованию факела неправильной формы, распыление топлива происходит плавно, и появляются подтёки топлива. Часто отложения образуются интенсивней на отдельных форсунках, при этом нагрузка на более «чистые» увеличивается.

Загрязнённость фильтров

Ещё одной из главных причин выхода из строя форсунок является загрязнённость фильтров. Фильтры установлены на пути следования топлива и, сама форсунка имеет фильтр. Размер его небольшой, и он предназначен только для отсева очень мелких загрязнений топлива. Если при работе топливной системы засорён магистральный фильтр, который должен улавливать все более крупные частицы — фильтр форсунки мгновенно засоряется. Поэтому своевременная замена фильтров топливной системы — залог работоспособности форсунок.

Методы диагностики топливных форсунок бензиновых двигателей

Небольшая ремарка вначале. Необходимо помнить, что 100 % точный результат можно получить, только выполнив диагностику топливных форсунок на СТО.

Интересно! Самостоятельно также можно определить, что этот элемент работает нормально. Для этого нужно прикоснуться к работающей форсунке. Если вы ощущаете вибрацию, значит, механизм исправен.

1. Измерение сопротивления

Как проводится диагностика топливных форсунок данным способом? Снимать элемент не нужно, просто выявляем, какого типа форсунки используются в топливной системе вашего авто: высокой омности либо низкой. Алгоритм действий следующий:

отсоединяем высоковольтную проводку;
поворачиваем ключ зажигания, снимаем минусовую клемму аккумулятора;
разъединяем разъем, отщелкнув зажим крепления;
определяем сопротивление форсунок, используя мультиметр.

Если форсунки с высоким сопротивлением, допустимое значение данного параметра составит 11–17 Ом. Если у форсунок низкий импеданс, то показатели должны быть в диапазоне 2,5–4,5 Ом. Если полученные значения больше или меньше допустимых, значит, элемент вышел из строя.

2. Тестирование питания форсунок

Второй способ диагностики топливных форсунок заключается в следующем: необходимо протестировать контакты разъема. Ток в форсунки подается за счет четырех контактов, расположенных в разъеме. Выполняем проверку попарно. Допустимое сопротивление – 11–15 Ом. Как определить, какая именно форсунка вышла из строя? Для этого отсоединяем каждый элемент поочередно. С помощью проволоки замыкаем деталь с электронным блоком управления. Затем поворачиваем ключ зажигания. Когда форсунка исправна, произойдет впрыскивание топлива.

3. Сопротивление в моноинжекторе

Достаточно редко можно встретить модели ДВС, в которых установлена одна форсунка.

В этом случае тестируем попарно контакты разъема, допустимое значение сопротивления составляет 1,2–1,6 Ом.

В большинстве случаев в моноинжекторе расположена пусковая форсунка, которая подает бензин в мотор (до его разогрева). Функционирует этот механизм всего пару секунд, после чего происходит его отключение. Тестируем и его, для этого снимаем элемент и помещаем в мерную емкость, необходимо определить объем впрыска топлива.

Далее соединяем деталь с АКБ: один контакт с батареей, другой с массой, реле насоса соединяем с плюсом аккумулятора. Затем включаем зажигание, ДВС должен отработать полный цикл. После отключения определяем объем в мерной емкости. Полученное значение не должно быть больше либо меньше допустимого. После этого вытираем элемент, ждем 2-3 минуты, чтобы исключить протечку. Если все в порядке, устанавливаем деталь обратно.

4. Прослушивание форсунок

Некоторые автомобилисты пользуются следующим способом диагностики топливных форсунок — прослушивают механизм. Для этого применяется стетоскоп. Если слышны равномерные щелчки, значит, деталь в порядке. Однако, когда интервалы щелчков нарушены, есть посторонние звуки, требуется чистка или замена элемента.

5. Диагностика на рампе

Рампу снимаем, убираем жгуты проводов и минусовую клемму аккумулятора. Отдельно восстанавливаем схему, включаем зажигание. Под рампой располагаем мерные емкости. После того как в течение 10–15 секунд стартер будет прокручиваться, в емкостях накопится определенное количество топлива. Важно, чтобы в каждом стаканчике был одинаковый объем бензина. Если результат диагностики топливных форсунок будет другой, необходимо тестировать авто на специальном стенде.

В случае, когда тестирование показало, что форсунки работают нормально, при этом мотор троит, определяем давление в рампе. Скорее всего, полученный показатель будет ниже нормы.

6. Баланс форсунок

Чтобы выполнить диагностику топливных форсунок с помощью этого метода, потребуется установить на ноутбук специальную программу и подсоединить его к электронному блоку управления.

Затем отключаем бензонасос, выравниваем давление в системе. Важно, чтобы мотор поработал, прежде чем вы отключите его. Подсоединяем к топливной системе манометр, снова включаем насос. Поворачиваем зажигание, смотрим на показания манометра: допустимые значения 2,8–3 атмосфер.

В программе отключаем реле насоса, теперь давление может опуститься до 2,5 атмосфер. Затем в программе по очереди включаем форсунки, смотрим на показания манометра. Если все в порядке, сброс давления во всех элементах будет происходить равномерно.

Если же полученные показатели не соответствуют допустимым значениям, это указывает на то, что форсунка вышла из строя. После того как диагностика будет завершена, подсоединяем насос, заводим мотор и только тогда убираем манометр.

7. Диагностика топливных форсунок на стенде

Определяем, соответствуют ли механические характеристики форсунок норме: давление, объем топлива, которое проходит через деталь, форма и угол направления факела. Только на стенде можно получить 100 % точные результаты и понять, исправны ли элементы. Стенд можно соорудить самостоятельно, предварительно изучив все особенности такой установки.

На СТО диагностика выполняется также и по параметрам токсичности выхлопных газов, по лямбда-зонду. Однако такую работу сможет выполнить только профессионал, используя специальное оборудование. Автомеханик знает, как расшифровываются полученные значения.

Признаки неисправности форсунок

По каким признакам можно понять, что форсунки работают некачественно?

Затруднения при запуске двигателя. Если машина плохо заводится после непродолжительной остановки — возможно проблема в форсунках. Это самый частый и явно выраженный симптом сбоя правильной работы форсунок.
Перебои в работе двигателя на холостом ходу.
Двигатель троит или вибрирует при разгоне или сбросе скорости, автомобиль двигается рывками.
Увеличился расход топлива.
Из выхлопной трубы слышны «хлопки» или выходит чёрный дым.
Повышенное CO в отработанных газах.
Повышенная температура в камере сгорания.

Если наблюдаются подобные симптомы, следует проверить исправность форсунок. Сбои в их работе негативно скажутся на рабочих показателях двигателя и коробки передач.

Почему форсунки выходят из строя?

При езде форсунки работают под большими нагрузками, засоряются и получают повреждения, что приводит к отказам силовой установки. Проблемы возникают по таким причинам:

Заправка топлива низкого качества. Если заполняете бак бензином / дизтопливом с механическими частицами, сторонними примесями (сера, парафины) или водой, ждите перекрытия подачи топлива или быстрого износа металлических поверхностей.
Ошибки при разборке / сборке в ходе ТО. Нарушение технологии ремонта или замены форсунок становится причиной перекрытия доступа топлива в двигатель, появления подтеканий.
Выработка ресурса. Комплектующие топливной автоматики работают до 75 — 300 тыс. км пробега, но при интенсивной езде и частых перегрузках ТО и ремонт потребуются раньше.

Помимо этого, повреждения механических / электронных форсунок случаются после аварий, столкновений с препятствиями или падений тяжелых предметов на двигательный отсек. Малые неисправности устраняют в ходе ремонта. Если убрать поломку нельзя, детали топливной системы просто заменяют оригинальными комплектующими или аналогами.

Проверка питания

Глушим двигатель. Первый вариант:

Снимаем разъём питания форсунки 1 цилиндра.
Подключаем мультиметр режиме измерения постоянного напряжения в диапазоне 0-20 Вольт.
Заводим двигатель и наблюдаем за показаниями прибора. Напряжение должно подаваться короткими импульсами.
Если показания напряжения появились, значит проводка исправна.
Если напряжения на фишку питания не приходит, то глушим двигатель и прозваниваем провода, либо ищем повреждение визуально.
Подключаем форсунку 1 цилиндра и повторяем операцию с форсунками 2-4 цилиндров.

Второй вариант. Понадобятся два человека. Делаем всё тоже самое, только отключив сразу все форсунки. Один человек крутит двигатель стартером, а второй — последовательно измеряет импульсы напряжения на отключенных разъемах форсунок.

Вместо мультиметра можно использовать светодиод.

Как проверить форсунки не снимая с двигателя

Если у Вас вдруг есть подозрения неисправности форсунок, то их можно проверить не снимая с двигателя.

100 процентной точности такая проверка инжектора не даст. Для того, более точно диагностировать работу форсунок необходимо специальное оборудование, которое не у всех есть.

Проверка на посторонние шумы

Данный метод, требует некоторого опыта. Необходимо это завести автомобиль, и послушать, издают ли какой-либо посторонний звук форсунки. Если вы услышите отчетливый высокочастотный шум, из области где стоят форсунки, то это значит, что нужно произвести прочистку.

Проверка форсунок мультиметром

Суть данного метода заключается в измерении сопротивления на форсунках и сравнения его с эталонным. Алгоритм проверки сопротивления на форсунках:

Узнаем, либо из технической литературы, либо из интернет-источников, какое сопротивление считается нормой для форсунки, и какой разброс может быть.
Обесточиваем автомобиль путем снятия плюсовой клеммы с АКБ
Снимаем разъем с форсунок, и поочередно проверяем каждую мультиметром в режиме замера сопротивления, сравнивая получаемые параметры, с темы которые должны быть.
Если Вы обнаруживаете форсунку параметры которой отличаются от заводских, то вероятно, это и есть неисправная форсунка и ее нужно заменить. Если все сделали правильно, то проблема уйдет.

Проверка форсунки подачей напряжения на нее

Суть данного метода заключается в том, что нужно отсоединить колодку питания на форсунку. Подключить в ней два провода и включить зажигание. Далее накинуть на клеммы аккумулятора эти два провода, если форсунка начинает распылять топливо, значит с ней все в порядке.

Это интересно: Регулировка фар Лада Калина своими руками, а также как снять для замены или ремонта

Проверка механических свойств форсунок

Еще один метод как проверить форсунки инжектора – это диагностика механических свойств.

У форсунок есть два основных параметра которые относятся к механическим свойствам. Это количество распыляемого топлива, и внешний вид факела распыления.

Для того чтобы проверить эти свойства, необходим специальный стенд проверки форсунок. Принцип действия такой проверки очень прост. Каждая форсунка начинает лить, в свой сосуд топлива в один и тот же момент времени. По окончанию теста, становится понятно какая форсунка не доливает, и у какой форсунки неправильный факел распыления.

Данный метод дает наиболее точное представление о том, какая форсунка требует чистки.

Измерение электрического сопротивления

Этот метод позволяет проверить форсунки прямо на автомобиле.

Гуглим модель форсунок, установленных на вашем автомобиле. По этим данным находим электрическое сопротивление катушек внутри форсунки. Если ничего не нашлось — ничего страшного.
Глушим двигатель. Снимаем разъёмы питания с форсунок.
Берем мультиметр. Переключаем его в режим измерения 0-200 Ом (Ω).
Измеряем сопротивление каждой форсунки. Оно должно быть в пределах паспортных значений. Если номинальное сопротивление узнать не удалось, то сравнивать нужно форсунки между собой. Т. е., если 3 форсунки показали 10 Ом, а одна 20 Ом, то она признается неисправной.

Проверка форсунок в DDCAR

В нашем сервисном центре цена обслуживания рассчитывается с учетом реальной сложности неполадок и затрат сил/времени на их устранение. С техникой работают мастера, которые имеют не менее 10 лет опыта диагностики и восстановления топливной аппаратуры, агрегатов автомобилей. Компьютерные стенды проверяют технику по 40 параметрам.

У нас можно взять под замену оригинальный насос и другие комплектующие или заказать аналоги. После устранения неполадок автовладелец получает гарантию полгода с сохранением заводских обязательств. Наши автосервисы находятся в Москве, до них легко добраться по крупным транспортным магистралям города. Звоните и записывайтесь на диагностику .

Проверка на слух

Это самый простой и доступный способ. Однако, он требует достаточно опыта, ведь нужно знать, как «звучит» рабочая форсунка. Для прослушивания используют дощечку прямоугольной формы или стетоскоп. Один край «прибора» нужно приложить к испытуемой форсунке, другой — к уху.

Если слышны только равномерные щелчки — форсунка исправна. При наличии стуков, хлопков, вибраций различной интенсивности, можно точно сказать, что форсунка засорилась.

Diesel-тест: как проверить форсунку дизельного мотора на работоспособность – система Common Rail

Стартовое мероприятие – электрический тест распылителя. Техника проста: в режиме импеданс тестером производится замер количества Ом на выводах инжектора. Диапазон номинальных значений указан в руководстве по эксплуатации. Это может быть как 11…15 Ом, так и 2…5 Ом. Показания вылетают – деталь в утиль.

Положительная резолюция по испытанию электрики – повод подержаться за топливопроводы. На заведенном моторе прощупываются магистрали, соединяющие форсунки с топливной рампой. Цель опыта – поиск трубок с заметно повышенной температурой и выраженными пульсациями. Это свидетельства того, что канал подачи топлива на отрезке между трубкой и цилиндром забился. Такой распылитель следует чистить. Если это не поможет, то имеет смысл отдать его в ремонт или заменить.

Распространенная проблема подношенных тяжелотопливных силовых установок – трудный пуск. Причина тому – изношенные распылительные устройства. Вместо того чтобы держать заданное электроникой давление, они сливают большое количество солярки в обратку. Выход тут один – менять. Но сначала стоит выполнить ритуал, описывающий, как проверить дизельную форсунку на работоспособность – не весь же комплект сразу выбрасывать.

Стенд для диагностики форсунок

Современные станции технического обслуживания всегда оснащены стендами для диагностики и очистки форсунок. Этот метод предполагает снятие топливной рампы и форсунок с автомобиля. На таких стендах проходит полная диагностика: проверка подачи питания, измерение электрического сопротивления, проверяется производительность диагностируемых форсунок. Некоторые самостоятельно конструируют подобные стенды.

Следите за состоянием форсунок, вовремя меняйте топливные фильтры, заправляйтесь качественным топливом и на проверенных заправках, проходите вовремя ТО и у вас не будет проблем с топливной системой.

Предыдущая запись Инструкция CONSULT-III plus

Следующая запись Регулятор холостого хода (РХХ) — как работает, неисправности, симптомы, проверка

Диагностика топливных форсунок дизельного двигателя при серьезных неисправностях

1. Проверка дизельных форсунок на перелив (слив в обратку)

Когда дизельные форсунки изнашиваются, горючее начинает проникать обратно в систему. В результате насос перестает нагнетать требуемое давление. Все это приводит к тому, что пуск ДВС происходит с трудом, так же как и его работа.

Для диагностики топливных форсунок в аптеке возьмите шприц (20 мл), а также капельницы. Чтобы подсоединить их, потребуется трубочка длиной 45 см. Действуйте следующим образом, чтобы понять, какая из форсунок скидывает в обратку больше горючего, чем нужно:

Достаем из шприца поршень.
Запускаем ДВС. Используя капельницы, подключаем шприц к обратке форсунки, для этого вставляем трубочку в горлышко шприца.
Держим шприц 2-3 минуты, в него должно набраться горючее (если это вообще будет происходить).
Выполняем данную манипуляцию для каждой форсунки поочередно (или делаем систему капельниц для всех элементов).

Анализируем, какой объем горючего накопился в шприце:

В шприце вообще нет топлива, это указывает на то, что форсунка функционирует правильно.
В шприце набралось 2–4 мл топлива — такой результат считается нормальным.
В шприце более 10–15 мл горючего, значит, форсунка неисправна, следует установить новую либо выполнить ремонт старого элемента. Когда в шприце более 20 мл, восстановить форсунку не получится, так как износилось седло клапана форсунки и она не держит давление горючего.

Самостоятельная диагностика топливных форсунок без использования гидрростенда и тест-плана не даст точный результат. Дело в том, что, когда ДВС заведен, объем сбрасываемого горючего зависит от множества факторов. Возможно, форсунка забилась, ее необходимо прочистить. Элемент может «подвисать», тогда его следует отремонтировать или установить новый. Поэтому, выполнив такое тестирование своими силами, вы сможете только понять, какова пропускная способность форсунок.

Когда объем пропускаемого горючего одинаковый — до 4 мл за 2 минуты, значит, форсунки исправны. Допустимое значение горючего, которое может подаваться в обратку, следует узнать в руководстве по эксплуатации вашего авто.

Как продлить срок работы форсунок? Для этого используйте только высококачественное горючее. Оно влияет на функционирование всей системы. Также следует устанавливать оригинальные топливные фильтры, регулярно производить их замену.

2. Проверка форсунок с помощью специальных приборов

Чтобы получить точные результаты после диагностики топливных форсунок, применяется максиметр. Он представляет собой образцовую форсунку с пружиной и шкалой. Используя этот прибор, получится выставить давление начала впрыска дизельного горючего.

Как еще можно проверить форсунки? Воспользуйтесь контрольной образцовой рабочей форсункой. Сравните с ней установленные в моторе элементы. Тестирование проводится, когда ДВС запущен. Последовательность действий следующая:

Снимаем форсунки, а также топливопровод с мотора.
На свободный штуцер топливного насоса высокого давления устанавливаем тройник.
Ослабляем накидные гайки на остальных штуцерах ТНВД, чтобы горючее поступало на одну форсунку.
Подключаем к тройнику контрольную, а также тестируемую форсунки.
Включаем декомпрессорный механизм.
Вращаем коленвал.

Если все в порядке, результаты впрыска горючего контрольной и тестируемой форсунок будут идентичными. Заметили отклонения? Тогда придется отрегулировать форсунку.

Как проверить форсунки бензинового двигателя васей диагностом