Адаптация дроссельной заслонки: полная инструкция

Выполнение несложно процедуры компьютерного ремонта автомобиля часто требует достаточно серьезных вложений средств, ведь не у каждого в наличии есть нужное оборудование для выполнения таких задач. Адаптация дроссельной заслонки необходима в современных автомобилях, работой двигателя которых управляет бортовой компьютер. Существует несколько основных причин, которые вызывают необходимость выполнения такой процедуры. Зачастую владельцы автомобилей не знают о том, что на их машине необходимо выполнить эту быструю и не слишком дорогую процедуру.

Симптомы необходимой адаптации заслонки могут напоминать иные поломки, потому часто владельцы машин на недобросовестных станциях оставляют огромные суммы денег без какого-либо положительного результата. Специалисты чистят инжектор, выполняют настройку клапанов, выставляют правильно ремень ГРМ и так далее. Но это все лишь частично решает проблемы с работой двигателя. Рассмотрим симптомы неполадок управления дроссельной заслонки и процесс выполнения адаптации.

Признаки адаптации дроссельной заслонки

Демпфер в современном виде — одно из новейших устройств, прошедших электронную модернизацию. Вместо механических соединений в нем установлен компактный электродвигатель, выполняющий роль исполнительного механизма.

Сигнал на этот двигатель поступает непосредственно от датчика положения дроссельной заслонки. Вся эта система позволяет правильно управлять двигателем, своевременно доставляя необходимое количество топливной смеси в камеры сгорания. Вот несколько советов, как начать регулировку положения дроссельной заслонки.

Например, при резком отпускании педали акселератора двигатель не будет работать на холостом ходу и будет задыхаться, и может произойти следующее:

нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
значительное «замораживание» оборота около 1,5 тыс. rev;
Обороты проскальзывают при включении рукоятки;
Сообщение ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ на приборной панели
Сложность запуска при холодном пуске
никакой реакции при нажатии на педаль акселератора.

В зависимости от типа двигателя может произойти небольшая потеря мощности, например, с двигателями в конфигурации V8. Расход топлива также почти всегда увеличивается. Эти симптомы особенно характерны для автомобилей с пробегом 30 000 км и более, оснащенных турбокомпрессором.

Дроссельная заслонка Форд Фокус 2: как почистить электронный узел?

Работой дроссельной заслонки автомобиля Форд Фокус 2 управляет электронный блок, что позволяет обеспечить такое же точное дозирование воздуха для топливной смеси, как и бензина. Загрязнение этой детали может привести к различным сбоям в работе двигателя. В этом случае ее необходимо почистить.

Особенности дроссельной заслонки

Для обеспечения полного контроля работы двигателя на всех режимах производители автомобилей сравнительно недавно стали переходить на электронные заслонки и педали акселератора, которые не имеют механической связи между собой. Компания Форд комплектует такими узлами многие свои модели, в том числе и Форд Фокус 2, начиная с 2005 года. Преимущества электронного регулирования подачи воздуха:

исключает механические регулировки;
упрощается конструкция тех систем, которые при активизации могут или должны «придушить» двигатель (антизанос, антибукс, ABS, курсовая устойчивость и другие), так как реализация необходимых команд осуществляется на уровне программно-электронного взаимодействия блоков;
упрощается ремонт и обслуживание.

«Побочный эффект» педально-дроссельной эволюции: центральный компьютер авто постоянно сопоставляет реальные текущие параметры работы мотора с ожидаемыми, заложенными в его память. Если ему что-либо «не нравится» (дроссельную заслонку подклинивает из-за загрязнения или ее заменили на другую), то он может записать ошибку с выводом сообщения на панель управления (CHECK ENGINE), а также включит режим частичного ограничения скорости.

В случае замены заслонки или датчика, стоящего на ней, можно попробовать провести процедуру ее адаптации, выполняемую дилерским сканером IDS.

Признаки загрязнения детали

Чаще всего, загрязнение детали сопровождается: дерганьем (рывками) во время трогания; неустойчивыми холостыми оборотами, вплоть до остановки двигателя; снижением приемистости, а также тяги на низких оборотах; затрудненным запуском мотора; перерасходом топлива. Схожие признаки могут проявляться при неисправностях свечей, топливной системы или форсунок Форда Фокус 2.

Чтобы было меньше сомнений, в чем причина неудовлетворительной работы двигателя, рекомендуется проводить чистку дроссельной заслонки не реже, чем каждые 50–60 тыс. км пробега. Эта величина относительная и зависит от условий эксплуатации автомобиля. Для отечественных реалий ее лучше сократить до 20–25 тыс. км.

Чистка заслонки автомобиля Форд Фокус 2

Перед проведением работ необходимо дать двигателю остыть. Затем отсоединяем от АКБ «массу». Это делается не только в целях безопасности, но и для сброса текущих настроек центрального компьютера. Удаляем пыль и грязь с места выполнения работ. Ослабляем хомуты воздушного патрубка, поддев шлицевой отверткой их защелки.

Причины

Наиболее частая причина адаптации — это последствия технического обслуживания заслонки. В результате эксплуатации этот узел содержит большое количество осадка, поэтому после промывки положение дроссельной заслонки меняется, а ЭБУ по-прежнему подает сигналы о своем состоянии до тех пор, пока не будет проведено техническое обслуживание.

Со временем резистивный слой датчика потенциометра и движущиеся части дроссельной заслонки естественно изнашиваются, в этом случае после адаптации чаще всего потребуется их замена. Необходимо провести обучение в случае изменения настроек ЭБУ (чип-тюнинг), особенно если выполняются операции по увеличению мощности двигателя.

Процедура проводится с использованием или без использования специальных программ на компьютерном оборудовании (строго определенная последовательность, о которой будет сказано ниже), в зависимости от марки автомобиля. Автоэлектрики должны учитывать специфику модели, года выпуска, типа ЭБУ, установленного в транспортном средстве.

Характерные поломки и причины их возникновения

Симптом-то один, а вот причины его появления могут быть различны. Виновниками беды способны оказаться:

грязь, попавшая в зазор между пятаком и диффузором, или внутрь каналов, по которым поступает воздух;
люфты и заедания, возникающие из-за механического износа движущихся деталей.
вышедшие из строя электронные компоненты – датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и регулятор холостого хода (РХХ).

Неполадок, из-за которых возникает плавание ХХ, не так уж и много. Но наиболее сложными для обнаружения и устранения оказываются неисправности, возникающие на стыке работы механических и электронных комплектующих.

Грязь

Различные по составу твёрдые частицы, не только блокирующие нормальную работу узла, но и существенно сокращающие его ресурс, имеют два источника происхождения. Это может быть:

обычная атмосферная пыль, проникшая через систему фильтрации атмосферного воздуха из впускного коллектора;
сажа, образующаяся при неполном сгорании топлива или смазочных материалов и попадающая в диффузор через вентиляцию картера или клапан рециркуляции отработавших газов.

К работе самого дросселя эти неисправности не имеют прямого отношения. Однако, если вы хотите, чтобы автомобиль нормально функционировал, их следует устранить.

Люфты и заедания

Отлитый из алюминиевого сплава корпус дроссельной заслонки постепенно разрушается под воздействием нагрузок незначительных только на первый взгляд. Ну а попадающая на детали грязь только ускоряет износ. В результате выставленные изготовителем техники регулировочные зазоры:

увеличиваются, и тогда во впускной коллектор поступает избыточное количество воздуха;
уменьшаются, что приводит к заеданию пятака в закрытом положении.

В обоих случаях ДПДЗ передаёт неверные данные на электронный блок управления (ЭБУ), а РХХ не в состоянии правильно реагировать на изменение оборотов холостого хода.

Отказ электронных компонентов

Даже самая надёжная электроника периодически выходит из строя. И тогда остаётся только заменять отработавшие своё детали. Несмотря на значительную стоимость оригинальных запчастей, экономить на их приобретении строго не рекомендуется. Внешне похожие на настоящие, китайские аналоги, в большинстве случаев, имеют очень малый ресурс, а то и вовсе способны выполнять только декоративные функции.

Специалисты по эксплуатации автотранспорта в один голос утверждают, что если правильно обслуживать дроссель Лансер 9, ремонт может не потребоваться очень длительное время.

Необходимость обслуживания

Профилактическое лечение не следует проводить при отсутствии очевидных причин. Перед вводом в эксплуатацию необходимо тщательно оценить состояние заслонки. Если нет видимых следов смолистых отложений и участков коксования, то нестабильная работа может быть связана с чем-то другим.

Также следует учитывать пробег автомобиля. Специалисты советуют прибегать к полосканию не ранее 100 тысяч. км. Однако в некоторых автомобилях, таких как Ford Focus, может потребоваться промывка после 30 000. км пробег.

Важно знать, как очистить заслонку, чтобы добиться желаемого эффекта. Это требует использования специального очистителя карбюратора, такого как Abro Carb & Choke Cleaner или аналогичных продуктов. Сборку обязательно нужно разобрать, только в этом случае можно добиться максимального эффекта, иначе внутри труб останется сажа. Отсоедините все соединения от дроссельной заслонки, чтобы обеспечить хороший доступ к впускной стороне узла.

Осторожно удалите сажу чистой тканью или мягкой щеткой. Не применяйте чрезмерную силу; это может повредить железу. Внутренние элементы покрыты тонким слоем молибдена, который Новичок водитель не так с вредными поселениями.

Ремонт

И всё же, как бы вы тщательно ни ухаживали за автомобилем, рано или поздно может наступить момент, когда придётся задуматься о ремонте дроссельной заслонки Лансер 9 своими руками. Подобное обслуживание подразумевает выполнения ряда процедур, лишь с частью из которых рядовой автолюбитель в состоянии справится самостоятельно, не располагая особыми профессиональными навыками и специальным оборудованием.

Замена электронных компонентов

Установить новые ДПДЗ или РХХ вполне по силам любому, кто умеет пользоваться слесарными инструментами. Для этого всего и надо, что:

скинуть минусовую клемму с аккумулятора;
отсоединить разъём электропроводки от датчика;
с помощью отвёртки отвернуть винты, крепящие деталь к корпусу ДЗ;
снять неисправный компонент;
установить на освободившееся место новую запчасть;
произвести сборку в обратном порядке.

Следует помнить о нюансах, чтобы не попасть впросак:

датчик положения дроссельной заслонки Лансер 9 следует устанавливать в строго определённом положении, предварительно запомнив, как стояла демонтируемая деталь;
что бы ни показала диагностика, истинным виновником возникновения проблем может оказаться не сам регулятор холостого хода, а размещённое на нём кольцевое уплотнение или грязь, скопившаяся на штоке клапана — в этих случаях бывает достаточно установить новую прокладку или удалить загрязнения, чтобы работа двигателя пришла в норму.

Помните, что монтаж/демонтаж деталей без предварительного отсоединения аккумулятора приводит к сбоям в работе ЭБУ.

Настройка положения дроссельной заслонки

Несмотря на то, что предварительные регулировки выполнены изготовителем техники, в конструкции узла предусмотрена возможность изменения зазора между стенками диффузора и пятаком. Сделать это можно с помощью всё того же щупа толщиной 0,05 мм, ключа на 8 и шестигранника (смотрим фото ниже).

Однако, если в корпусе дросселя есть выработки или заслонка Лансер 9 имеет механические повреждения, такие действия не дадут желаемого эффекта.

Не стоит пытаться стабилизировать обороты холостого хода, уменьшив или увеличив зазор. В первом случае это станет причиной заедания заслонки, а во втором – сбоев в работе РХХ и ДПДЗ. Попросту говоря, вы не устраните проблему, а только усугубите её.

Процесс чистки дроссельного узла

Для выполнения этой работы нужен агент очистки карбюратора в аэрозоле. Многие опытные половтерцы рекомендуют использовать Carb & Choke Cleaner Abro Brand. Он недорогой — в районе 250-300 рублей. Банка распыления очень хорошо встречает вашу задачу распыления не только подходит для операции, но и долговечного. Поскольку спрей довольно ядовитый и может вызвать химические ожоги во время процедуры носить резиновые перчатки. Также необходимо поставить сухое, чистую одежду и оружие. С помощью инструментов вам понадобится перекрестная отвертка и отвертка для угла Torx.

Последовательность действий при очистке дроссельной заслонки:

Удалить «минус» из зажима аккумулятора.

С помощью отвертки с перекрестной связью открутите пять винтов и отсоедините вентиляционный кабель картера.

Снимите крышку и снимите воздушный фильтр (кстати, вы можете оценить состояние «расходного материала»).

После вставки больших усилий, нарисуйте лоток, на котором был расположен фильтр.

Осмотрите поверхность дросселя и оцените степень загрязнения.

Чтобы удалить сборку, трубчатый зажим может быть нетронутым. В начале открутите широкий впускной впускную силу воздуха, которая расположена вблизи крышки радиатора.

Нажмите защелки и выпустите два электрических разъема.

Открутите четыре винта с угловыми грематами TORX и снимите устройство.

Накройте отверстие тряпкой, чтобы грязь не попала в «двигатель».
Затем уборщик входит: нанесите его на поверхность и очистите ткань. Мы откроем лоскут и добраться до едва доступных мест с чистящим средством. Для этого можно использовать косметический хлопок. Не забудьте мыть прокладки и заменить его новым.

Как только поверхность начинает сиять чистоты, мы собираем сборку в обратном порядке. Допустимое условие является допустимым условием без искажений. Все части должны строго придерживаться тела тела. Затяните винты крутящим моментом 8 нм.

Очистка занимает больше не часа. После повторной сборки вы можете проверить работу автомобиля: для многих владельцев полового седана, корень всех неприятностей в чрезмерной халатности механизма. Возможно, что корректировка не будет необходима.

Дроссельная заслонка Форд Фокус 2: как почистить электронный узел?

Особенности дроссельной заслонки

исключает механические регулировки;
упрощается конструкция тех систем, которые при активизации могут или должны «придушить» двигатель (антизанос, антибукс, ABS, курсовая устойчивость и другие), так как реализация необходимых команд осуществляется на уровне программно-электронного взаимодействия блоков;
упрощается ремонт и обслуживание.

Признаки загрязнения детали

Чистка заслонки автомобиля Форд Фокус 2

Снимаем патрубок и осматриваем заслонку. Если она грязная, демонтируем ее:

отверткой вытягиваем в сторону проводов управления приводом заслонки красный язычок блокировки их клеммы (у него ход примерно 5–7 мм и надо постараться не выломать его). При этом надо немного приподнять черную защелку;
оттягивая черную защелку, аккуратно отсоединяем от привода заслонки разъем;
торцевым ключом № 8 выкручиваем 4 болтика крепления;
снимаем заслонку, а с нее – уплотнительную прокладку.

Чистим заслонку с помощью мягкой тряпки и кисточки (может хорошо пригодиться зубная щетка), используя Уайт-спирит либо специальное средство для очистки карбюраторов (многие хвалят HI-Gear). Затем просушиваем заслонку и наносим на ее ось, по месту, где последняя заходит в корпус, силиконовую смазку. Собираем все в обратном порядке. Чтобы стянуть хомуты, используем пассатижи.

Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобилях группы VAG и Lancer IX

В этом фильме будет сказано и показано, как настроить клапан на автомобиль VAG.

Адаптация дросселя в Volkswagen Golf 4:

Нагрейте двигатель до температуры T = 800C и выключите автомобиль. Затем подключите кабель USB-KKL к диагностическому разъему и после зажигания запустить диагностическую программу (Vag-Com 3.11).
Перейти к секции двигателя 01.
Память неисправности (02) оплачивается.
Обнаруженные неисправности удаляются (05).
После возвращения в предыдущее меню введите «адаптацию-10».
На канале 00 нажмите кнопку «Чтение».
Сохраните результат и верните к заводским настройкам.
Введите основные настройки (04) и перейдите в режим измерения.
В группе 001 нажмите «Пуск».
Подождите 2-3 минуты, а затем закройте программу и отсоедините кабель. Адаптация уже завершена.

Адаптация рога зажигания на автомобилях Nissan с электронной педалью газа:

Полностью выпустите педаль ускорения.
Включите зажигание не менее 2 секунд.
Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
Включите зажигание не менее 2 секунд.
Выключите зажигание. Процедура адаптации педали ускорения была завершена.
Создайте адаптацию дроссельной заслонки. Педаль ускорения выпускается.
Включите зажигание и отключите его на мгновение. Подождите по крайней мере 10 секунд. Это время, когда дроссель движется.
Учите воздушный поток на холостом ходу (промежуточное время).
Нагрейте двигатель и передачу до рабочей температуры.
Отсоедините все электрические устройства в автомобиле.Запустите двигатель и доведите его до рабочей температуры.
Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
Полностью отпустите педаль акселератора.
Включите зажигание и подождите не менее 3 секунд.
В течение 5 секунд нажмите педаль акселератора пять раз и подождите 7 секунд.
Нажмите педаль акселератора и удерживайте ее, пока индикатор CHECK не перестанет мигать и не загорится (это займет около 20 секунд).
После того, как индикатор CHECK загорится постоянно, отпустите педаль тормоза в течение 3 секунд.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
Несколько раз нажмите педаль тормоза, чтобы проверить стабильность холостого хода.
Адаптация дроссельной заслонки зажигания на VW Passat B5:

Признаки засорения заслонки

При засорении дроссельной заслонки двигатель начинает работать в нестабильном режиме. Характерными признаками проявления неисправности в этом случае являются:

повышенные обороты холостого хода;
запоздалая реакция двигателя на нажатие педали акселератора;
во время движения автомобиля наблюдаются рывки, а иногда транспортное средство самостоятельно, без участия водителя меняет скорость;
резкое отпускание приводит к остановке силовой установки.

В некоторых случаях на приборной панели загорается индикатор CHECK. Иногда смолистые отложения оседают на валике дроссельной заслонки, что приводит к ее заеданию. Тогда педаль газа нажимается с заметным усилием.

Прежде чем переходить к решению задачи, как адаптировать дроссельную заслонку на «Шкоде» или любом другом автомобиле, необходимо убедиться в точности постановки диагноза путем проведения визуального осмотра механизма. Для этого требуется снять все, что можно, дабы открыть доступ к модулю. Следует проявить внимательность, чтобы случайно не отсоединить

Когда не стоит выполнять адаптацию ДЗ?

Если работа дроссельной заслонки нарушена из-за износа, следует рассмотреть возможность ремонта или замены деталей. Если вдруг после выполнения вышеуказанных действий адаптация не состоится, стоит проверить двигатель, отвечающий за открытие / закрытие дроссельной заслонки. Вероятно, недостаточно мощности для правильной работы узла.

На примере адаптации дроссельной заслонки в вышеперечисленных автомобилях можно сделать вывод, что абсолютно для всех автомобилей характерны определенные общие процессы.

Например, необходимо очистить корпус дроссельной заслонки изнутри и снаружи, прежде чем адаптировать его для каждой марки автомобиля.

Единственная разница в том, что в одних автомобилях для регулировки двери багажника используется трос, в других — электроника. Эта разница проявится в выборе адаптивных параметров.

В более-менее современных автомобилях- 08];

Потеря данных адаптации заслонки.

Как показывает практика — при любом отключении АКБ, чистке заслонки, либо простом шевелении диска заслонки рукой, или при сбое работы сторонней сигнализации (как пример — неправильное снятие с охраны нештатного иммобилайзера, метки)- происходит потеря данных адаптации заслонки. Блок управления теряет накопленные данные корректировки об углах открытия заслонки. Такая проблема решается проведением очистки и последующей процедурой адаптации и устранением причин сбоя
Важно отметить, что если сторонняя сигнализация отрубает питание с блока управления двигателем, сразу после выключения зажигания, то «прописать» в таком положении углы заслонки не получится. Блок управления заслонкой при каждом выключении зажигания тестирует её

Производя полное открытие, и закрытие заслонки — и только после этого отключает питание.

Сброс и выставление сервисных интервалов

Группа 098 (ПРИМЕЧАНИЕ: некоторые водители SIMOS и Marelli ECU используют группу 001, например, в двигателях ADY и AEE);

Сброс сервисного интервала

[Переключитесь на основные настройки].
На верхнем дисплее на правой стороне появляется запуском ADP. Регулировка программы Дроссельная заслонка будет возможна только после переключения в режим основных настроек. Вы увидите изменения параметров и даже слышать, как ход дроссельной заслонки, в течение первых нескольких секунд он работает в полном цикле, после превышения запрограммированного цикла остановится.
Вы должны оставаться в базовом режиме настройки в течение примерно 30 секунд.
7. Теперь нажмите [Переключиться на блоки измерения] и готов.

Простейший способ проведения адаптации

Теперь вопрос, нужно ли адаптировать дроссельную заслонку после чистки, уже точно не должен возникнуть, если все еще оставались сомнения. Проще всего операцию провести простым сбросом Только для начала стоит хорошо прогреть двигатель до рабочей температуры, для чего совершить небольшую поездку. Затем, заглушив мотор, отсоединить минусовую клемму батареи и ждать. В зависимости от марки автомобиля время ожидания может составлять 10-30 секунд или 15-20 минут.

За этот промежуток все параметры ЭБУ должны вернутся к исходным (заводским) установкам. Далее остается подсоединить клемму и завести двигатель — обороты должны нормализоваться.

Подготовка к адаптации дроссельной заслонки

Процедура подготовки дроссельной заслонки с использованием компьютеров и автомобильных программ имеет свою специфику в зависимости от марки автомобиля и т. Д., Вот почему не имеет смысла описывать весь процесс. Во-первых, однако, вы должны установить специальное программное обеспечение на вашем компьютере, например Vag-Com для VAG (или другая) группы и драйверов. Затем следует последовательность стандартных заказов:

Включить зажигание;

Компьютерное соединение с диагностическим сокетом автомобиля с использованием информационного провода;
Начальное программное обеспечение на вашем компьютере;
контрольная работа;
Получение информации о готовности к дальнейшей работе — общение: «Адаптер готов к работе».
Также интересно: тюнинг Audi A6 C5: изменить автомобиль не в познань
Согласно специальному алгоритму, адаптация дросселя и ECU может быть сделана в «полностью открытом / полностью закрытом дросселе» для автомобилей с электронным и механическим педалью газа. В этом случае дроссель проводится теплым автомобилем и соответствует вышеуказанным требованиям.
Часто возникает вопрос, как настроить дросселы в автомобилях VAG.

Это довольно просто:

Самостоятельная процедура очищения

Если заслонка с электронным приводом, то лучше снять отрицательную клемму аккумулятора. Далее все можно сделать по простой инструкции:

демонтировать воздушный фильтр, для чего раскрутить хомут патрубка;
отсоединить все разъемы дроссельного модуля и прочие патрубки;
отодвинуть ресивер воздушного фильтра в сторону, чтобы не мешал, и приступать к чистке заслонки;
по завершении собрать в обратной последовательности модуль заслонки, проверяя, все ли стоит на своем месте;
после сборки запустить двигатель и проверить обороты холостого хода.

В некоторых случаях, перед тем как начинать адаптировать дроссельную заслонку на «Тойоте», «Ниссане» или «Шкоде», необходимо снять сам дроссель, что позволяет провести полную очистку заслонки. Для этого потребуется шестигранник на 5 мм, чтобы отвернуть 4 крепежных элемента. Снимать дроссель следует с большой осторожностью, так как есть риск повредить прокладку.

Если после чистки ДЗ наблюдаются повышенные обороты на холостом ходу, значит, нужно провести адаптацию заслонки. О том, что это такое, далее в теме статьи.

Когда может потребоваться адаптация дроссельной заслонки в автомобиле?

Перейти к климатической единице (0,
Выберите режим «Основные настройки»,
Открытый канал 001,
Ждать всех цифр быть «000».

Кондиционер может быть включен или выключен без каких-либо различий.

01 холостой скорости

02 Регулировка композиции смеси с бременем нагрузки. Обогащая смесь под нагрузкой, с помощью быстрого нажатия кнопки

Порядок программной адаптации дроссельной заслонки

03 Прецизионная настройка смеси с уменьшением нагрузки. Обогащая смесь гладкой нажатой кнопки или при выпуске.

04 Обогащение в режиме старта.
05 Обогащение в режиме потепления.

06 ламбда контроль. Устанавливает скорость реакции контроллера к изменениям в лямбдах сигнала, высокие значения — быстрее реакции, низкие значения — более медленная реакция

07 дополнительная компенсация ограничителя скорости. Устанавливает ограничитель, добавляя 1 км / ч

08 отвечает за обогащение на «стартовой» фазе

Как произвести адаптацию дросселя на легковых авто, имеющих троссиковый привод заслонки (автомобили не имеющие в комплектации электронной педали газа):

09 Компенсация опережения зажигания. Регулировка угла опережения зажигания каждые 0,75 градуса во всем диапазоне оборотов.
10 базовых передач, регулировка по топливу (работает во всех режимах)
11 Рециркуляция выхлопных газов (EGR / AGR)
12 регулировка давления наддува, только для автомобилей с турбонаддувом, более высокие значения увеличивают давление наддува, более низкие значения уменьшают давление наддува
13 неиспользованных
14 дополнительная компенсация крутящего момента на холостом ходу регулирует нагрузку на холостом ходу двигателя, более высокие значения увеличивают допустимую нагрузку на холостом ходу, более низкие значения уменьшают допустимую нагрузку на холостом ходу

Ford Focus Sedan › Logbook › Установка дроссельной заслонки от Фокуса3 125 л.с.

Приветствую Вас братья по машинам!

После удаления катализатора и прошивки под евро 2 машина стала ехать чуть интересней, но до трех тысяч оборотов все равно был затуп у двигателя. Думая как бы повысить мощность форда в голове всплывали моменты установки большего дросселя на ВАЗах и какой хороший прирост это давало машине, начал искать инфу об этом и наткнулся на форуме на статью об установке дросселя от фокуса 3 125 л.с. у него оказывается сечение больше чем на фокусе 2 а движки идентичные… на следующий день на разборе был приобретен дроссель с машины с пробегом в 30 т.км. и последующее внедрение его в мою машину.

по креплениям и посадочному место он встает четко без доработок, но разные разъемы подключения проводки их пришлось доделывать.

Нашел инфу, что продаются переходники на эти штекера, но он стоит каких то космических денег и еще более космических сроков доставки. Резать родную проводку и переделывать не было желания в связи с чем воссоздал переходник сам))

По установке дросселя все просто старый откручиваем новый прикручиваем

Замерил размеры штангенциркулем, но так как он китайский сомневаюсь, что они точные

дальше подключаем новый Ыригинальный разъем )))

после всех манипуляций с установкой и подключением дросселя собираем все обратно, но тут есть маленькая проблема резиновый патрубок от корпуса воздушного фильтра не до конца налазит на дроссель, но поставить его можно держится отлично, может потом куплю от ФФ3 и поставлю его ну это не точно.) Закончив под капотом стал пробовать заводить только повернул ключ и сразу появилась ошибка на дисплее что двигатель не исправен, но я все равно завел, работал не стабильно, выключил движок подождал и завел снова и вуаля все работает отлично ошибок нет, движок работает ровно, чек не горит, но я все же через ОБД залез и удалил и памяти эту ошибку. Поехав на тест-драйв сразу заметил оклик педали газа на нажатие, подхват и рывок моментальный, обороты с самых низов и до отсечки развивает без раздумий и тупняков, подхват идет на любой скорости и на любых оборотов, динамика разгона реально улучилась, единственное надо привыкнуть к нажатию на педаль газа, а то слишком резкой стала реакция по сравнению с тем что было. Теперь жду нормальной погоды для замеров, что бы сравнить время разгона до и после. На этом пока все всем удачи!

Процедура обучения

1. Сначала мы должны обучить отпущенному положению педаль акселератора.

2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

3. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

5. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

6. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

7. Окончание

Обучение заслонки открытию

Целью этой процедуры является научить педаль газа полному открытию заслонки. Она должна выполняться каждый раз, когда отключали разъем от педали газа или от ECM (ENGINE CONTROL SYSTEM т.е. блок управления двигателем)

Операции процедуры

Убедитесь, что педаль акселератора полностью освобождена.
Поверните переключатель зажигания «ON» и подождите не менее 2 секунд.
Поверните переключатель зажигания «OFF» подождать не менее 10 секунд.
Поверните переключатель зажигания «ON» и подождите не менее 2 секунд.
Поверните переключатель зажигания «OFF» подождать не менее 10 секунд.

Обучение клапана закрытому положению

Целью данной операции является научиться полностью закрытому положению рычага клапана, наблюдайте за датчиком положения выходного сигнала. Она должна производиться каждый раз, если разъем от электрического рычага или ECM отключался.

Операции процедуры

Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
Поверните переключатель зажигания «ON».
Поверните переключатель зажигания «OFF» подождать не менее 10 секунд.
Убедитесь, что рычаг клапана перемещается в течение более 10 секунд, это должно подтверждаться звуком.

Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ

На моторах 1.6 и 2.0 этот процесс проходит следующим образом:

Заряд аккумулятора должен быть не менее 12.9 V.
Прогретая трансмиссия.
Температура антифриза – не менее 700.
Рычаг селектора передач – в положении «P».
Все потребители электроэнергии выключены.

Обучаем педаль газа положению «отпущено» – это тестирование нужно для определения выходного сигнала датчика положения заслонки, выполняется после каждого отключения кабеля ECM. Для этого необходимо следующее:

Ставим ключом замок зажигания в позицию «ON» и делаем паузу не менее двух секунд.
Зажигание отключаем и в течение десяти секунд выжидаем.
Повторяем ещё раз эти две операции.

Обучаем заслонку дросселя положению «закрыто» – выполняется для той же цели, что и обучение педали газа отпущенному положению. Для этого нужно ключом поставить замок в позицию «ON» и обратно в положение «выключено» и в течение десяти секунд ничего не трогать – будет слышно характерное стрекотание моторчика, возвращающего заслонку в закрытое положение.

Теперь сам артикул обучения, для этого нужен секундомер, чтобы выдерживать заданные интервалы с точностью до секунды:

Прогрев двигатель, выключите его и сделайте паузу несколько больше десяти секунд.
При полностью отпущенной педали газа, не запуская двигатель, включите зажигание и три секунды ожидайте.
Нажмите до упора и опустите 5 раз педаль акселератора в течение пяти секунд.
Выдержав семисекундную паузу, нажмите и удерживайте педаль акселератора до мигания лампочки CHECK ENGINE жёлтого цвета и пока она не загорится постоянно.
Отпустите педаль после постоянного загорания лампочки CHECK ENGINE спустя три секунды.
Завести мотор и подождите двадцать секунд, после чего 2–3 раза резко повысьте и опустите обороты, чтобы понять, как двигатель держит обороты холостого хода (700 +50 об/мин).

Это интересно: Схема предохранителей Kia Rio 3 — где расположены блоки

Мигание жёлтой лампочки означает режим самодиагностирования – опускаем педаль акселератора и считываем номер кода, когда нет ошибки, лампочка мигнёт сорок раз с интервалом 0000.

Адаптация на примере некоторых автомобилей

Другой способ, который рассмотрим на примере одной известной немецкой марки, тоже предполагает адаптацию без компьютера. Здесь следует прогреть двигатель до температуры примерно 70-99°C. Напряжение аккумулятора должно быть не менее 12,9 Вольт при неработающем двигателе. Схема действий относительно того, как адаптировать дроссельную заслонку на «Фольксвагене», будет примерно такова:

Прогрев и заглушив мотор, следует выждать небольшой промежуток (5-10 с.).
При отпущенной педали газа включить зажигание и подождать 3 секунды.
По истечении 3 секунд нужно 5 раз нажать на педаль акселератора до упора и отпустить обратно. Действовать быстро, так как на это дается всего 5 секунд.
После 5-го упражнения стоит выждать паузу.
Через 7 секунд снова нажать на педаль до упора и держать в таком положении, пока индикатор «CHEK» не начнет мигать (≈ 10 с.), затем должен гореть постоянно (еще ≈ 20 с.).
Когда индикатор будет гореть постоянно, досчитать до трех и только после этого отпустить педаль.
Произвести запуск двигателя (при необходимости повторить), выждать паузу секунд 20, затем слегка газануть (2000-3500). Если на ХХ тахометр показывает 700 оборотов (+- 50), значит, адаптация произведена успешно.

При этом необходимо точно придерживаться временных промежутков каждого шага настройки. Только так обучение ЭБУ пройдет гладко. Но перед этим стоит изучить особенности адаптации и возможность ручной процедуры для своего автомобиля. Возможно, только специалисты СТО смогут помочь.

Частенько наш автосервис посещают автомобили ГАЗель, ведь это коммерческий транспорт, который и днём и ночью как рабочая лошадка пашет. Изо дня в день множество ГАЗелек выходит на дороги нашей страны и рано или поздно возникают определённые поломки, которые мы стараемся устранить! Не исключение и сегодняшний день. К нам в ремзону заехала ГАЗЕЛь Бизнес с мотором УМЗ! Ну что, поможем бизнесу!

Выслушав клиента: машина не тянет, горит лампочка чек. После того как выключишь и снова включишь зажигание, машинка иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Выше 2000 обороты не поднимаются…

Вот она, рабочая лошадка!

Рис.1

С чего же начинать ремонт? Конечно с компьютерной диагностики. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, которые прописались в блоке управления двигателем.

Рис.2

Нас интересует текущая ошибка P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D»/»E» Voltage Correlation. Что же она обозначает? Эта ошибка дословно расшифровывается как: P2138 неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора

. Дроссельная заслонка у нас электронная как и педаль газа. То есть может быть неисправна как сама заслонка так и педаль. Для того чтобы задеффектовать педаль или дроссельную заслонку, нужно понимать как они устроены, поэтому для начала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберёмся в чём отличие механической дроссельной заслонки от электронной.

Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.

И так в начале рассмотим устройство механической дроссельной заслонки и разберёмся как происходит регулировка холостого хода.

Рис.3

Механическая дроссельная заслонка (обороты 840..900)

В механической дроссельной заслонке (Рис 3), за холостой ход (обороты двигателя) отвечает регулятор холостого хода (4). Сама дроссельная заслонка (пятак 1) никак не учавствует в регулировке холостого хода. Регулятор холостого хода выставляет 55…65 шагов (микас 7.1) для поддержания оборотов в районе 800…900 об.мин. Чем больше шагов регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя,т.к. через байпасный канал (3) будет проходить большее количество воздуха.

Рис.4

Механическая дроссельная заслонка (обороты 1300..1400)

Для поддержанич оборотов холостого хода на уровне 1300…1400, регулятор холостого хода (2) выставляет примерно 115…120 шагов (микас 7.1). Шток регулятора (4) при таком положении увеличивает проходящий поток воздуха через байпасный канал (3) тем самым увеличиваются и обороты.

А как же происходит регулировка холостого хода с электронной дроссельной заслонкой, и из каких часей она сотоит? Электронная дроссельная заслонка ГАЗ состоит из следующих частей (рис 5): сама заслонка (пятак 1), моторредуктор (2) который управляет заслонкой (пятаком 1), и двух резистивных датчиков положения (3)

Рис.5

Электронная дроссельная заслонка (обороты 850..900)

Уточним, что в автомобилях с электронной дроссельной заслонкой отсутствует реглятор холостого хода как отдельная деталь. За регулировку холостого хода отвечает сама дроссельная заслонка (пятак, 1). Для поддержания оборотов холостого хода дроссельная заслонка приоткрывается на 5…6 % и воздух, который нужен для поддержания холотых оборотов проходит через саму заслонку (1). Заслонкой управляет моторредуктор (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.

Рис.6

Электронная дроссельная заслонка (обороты 1400..1500)

Для того чтобы обороты двигателя увеличились до 1400….1500, мотор (2) приоткрывает дроссельную заслонку на 10…12%. Таким образом в поцессе регулировки холостого хода учавствует сама электронная заслонка. Электронная дроссельная заслонка должна находиться в чистоте, поэтому для того чтобы обороты двигателя не плавали, её чистку нужно производить намного чаще чем механическую заслонку.

Если механическая дроссельная заслонка управляется тросиком газа, то кто же отвечает за управление электронной дроссельной заслонки? Для того, чтобы блок управления понял на какой угол открыть дроссельную заслонку для начала он должен считать текущее положение педали газа. Педаль газа у нас тоже электронная и стостоит из самой педали и двух резистивных датчиков (R3, R4) Рис.7

Рассмотрим Вариант 1

. Педаль газа не нажата. Зажигание включено, педаль газа не нажата, дроссельная заслонка повёрнута на 7.8%, почему не 0% спросите вы? Объясняем: т.к. дроссельная заслонка у нас электронная, то регулятор холостого хода как выуже поняли отсутствует, но для воспламенения смеси нам нужен воздух. Вот как раз через зазор в 7.8% этот воздух и поступает во время запуска двигателя.

Рис.7

Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыты (приоткрыта) на 7.8%.

Какие же параметры мы можем наблюдать при исправной дроссельной заслонке и исправной педали газа?

Рис.8

Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Таблица 1. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

R3 ADC_DPS1

(В)
0.97
, R4 ADC_DPS
2
(В)
0.49.
Для проверки правильности показаний нужно знать следующее: показания R3 (ADC_DPS
1
(В)
0.97
) ровно в 2 раза больше показаний R4 (ADC_DPS
2
(В)
0.49
). У нас R3(ADC_DPS
1
(В)
0.97
) / 2 = 0.485 (0.49), что соответствует значению R4 (
0.49в
)

0.78

, R2 ADC_ETS2(В)
4.22.5
вольт. У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка
исправна
.

Рассмотрим Вариант 2

. Педаль газа нажата до упора. Зажигание включено, педаль газа нажата до упора, дроссельная заслонка повёрнута на 24%. Почему не на 100% спросите вы? Ну так уж это заложено производителем впрограмме.

Рис.9

Зажигание включено, педаль газа нажата до конца, заслонка открыта на 24%.

На экране компьютера при нажатой педали газа мы наблюдаем следующие параметры.

Рис.10

Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль нажата до конца).

Таблица 2. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль нажата до конца).

Показания педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры: ADC_DPS1

(В)
3.67
, ADC_DPS
2
(В)
1.84.
Для проверки показаний как мы уже говорили делим R3 (ADC_DPS
1
(В)
3.67
) на 2 и получаем 1.835 (1.84), что соответствует показателю R4 ADC_DPS
2
(В)
1.84.
Это означает, что при положении педаль газа в пол, наша педаль газа показывает верные значения, а значит исправна.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом) — это параметры: ADC_ETS1(В) 1.42

, ADC_ETS2(В)
3.58
В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать
5
вольт. У нас R1(1.42) + R2(3.58) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (нажата педаль газа в пол) дроссельная заслонка показывает вернуе значения, а значит
исправна
.

И так, мы рассмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии что они полностью исправны, но вернёмся к нашей ГАЗЕЛИ и ошибке P2138

, которая записывается в память ЭБУ при несоответствии одного из значений, напомаинаем эти значения.

Исправная педаль газа:

напряжение R3 педали газа делённое на 2, равно R4, т.е. R3/2
=
R4.
Исправная дроссельная заслонка:
сумма напряжения R1 и R2 дроссельной заслонки равно 5в., т.е. R1+R2=
5в
.

Если одно из этих условий не соблюдается, то появляется ошибка P2138 — неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора

. D и E в нашем случае это R1, R2 и R3, R4 соответственно. Следовательно, для того чтобы забраковать педаль газа или электронную заслонку, нужно провести вышеописанные проверки. Не теряя времени начинаем проверять наши показания на неисправном автомобиле.

Проверка показаний дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля ГАЗель.

Для начала смотрим показания напряжений дроссельной заслонки и педали газа на заглушенном автомобиле при включенном зажигании. И что мы видим?

Рис.11

Зажигание включено, педаль не нажата.

Таблица 3. Показания деффектной педали газа (педаль не нажата)

R3 ADC_DPS1

(В)
0.98
, R4 ADC_DPS
2
(В)
3.75.
Для деффектовки нужно знать следующее: показания R3 ровно в 2 раза больше показаний R4 у исправной педали газа. У нас R3(ADC_DPS
1
(В)
0.98
) / 2 = 0.49 (0.49), что несоответствует значению R4 (
3.75в
). Это означает, что падаль газа у нас показывает «мусор» —
педаль неисправна.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.78

, R2 ADC_ETS2(В)
4.22.
В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать
5
вольт у иправной дроссельной заслонки. У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка
исправна
.

Рис.12

Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата до конца).

Таблица 4. Показания деффектной педали газа (педаль нажата до конца).

Показания деффектной педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры: R3 ADC_DPS1

(В)
3.72
, R4 ADC_DPS
2
(В)
4.13.
Проверяем: R3(ADC_DPS
1
(В)
3.72
) / 2 = 1.86, что несоответствует значению R4 (
4.13в
). Это означает, что падаль газа у нас так же как и в первом случае показывает «мусор» —
педаль неисправна.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.80

, R2 ADC_ETS2(В)
4.21.
Проверяем: R1(0.80) + R2(4.21) = 5.01 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль нажата до конца) дроссельная заслонка
исправна
.

Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис 12

. при условии, что педаль газа у нас нажата до упора. Из-за неисправной педали газа, ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата и поэтому процент открытия заслонки остайтся в районе 7.1 %. Эсли бы педаль газа была исправна, то показания должны соответствовать
рис 10
.

Ну что же, мы задеффектовали электронную педаль газа. Начнём её демонтировать, разберём и выясним, что же с ней случилось.

Чтобы разобрать электронную педаль газа, нужно выкрутить четыре самореза.

Рис. 15.

Отворачиваем 4 самореза.

Рис.16.

Снимаем верхнюю крышку с платой и резисторами.

Приведём схему подключения нашей педали.

Рис. 17.

Схема подключения педали акселератора с ЭБУ.

Как же пронумерован разъём на нашей педали газа?

1. красный

питание +5 вольт датчика 2 педали 2.
коричнево-оранжевый
питание +5 вольт датчика 1 педали 3.
коричнево-розовый
сигнал датчика 1 педали 4.
коричневый
общий датчика 1 педали 5.
красно-розовый
общий датчика 2 педали 6.
коричнево-зелёный
сигнал датчика 2 педали

Рис. 18.

Распиновка контактов педали газа.

Рис.19.

Плата датчика педали газа

На рисунке 19

видно блестящую (прошёрканую) область (выделенно зелёным цветом) на резистивном слое, от того, что бегунок педали газа постоянно двигатеся вперёд, назад. Со временем этот слой сильно протирается и сопротивление покрытия становится другим, вот тогда и начинаются чудеса.

Значение процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно недооценить, при этом далеко не каждый автолюбитель знает, как выполнить данную операцию своими силами.