Двигатель ОКА 11113: Технические характеристики

История двигателей ВАЗ 1111/11113

Перед разрабатывавшими автомобиль «Ока» инженерами стояла достаточно непростая задача – сделать компактное и доступное транспортное средство, выполненное из распространенных комплектующих и обладающее хорошей ремонтопригодностью. Аналогичные требования выдвигались и к двигателю – он должен был стать простым, надежным и легко чинящимся в случае поломки вне специализированных СТО с квалифицированным персоналом.

В первых вариантах «Оки» разработчики применяли двухцилиндровый силовой агрегат от Daihatsu Quore на 30 лошадиных сил. С этим двигателем изготовили несколько прототипов. Но, хотя двигатель обладал отлаженной и надежной конструкцией, от его копирования отказались, поскольку иностранный силовой агрегат требовал высокого качества деталей мотора и культуры сборки. Кроме того, копирование требовало сборки двигателей «с нуля» и освоения соответствующего техпроцесса, а это сделало бы машину неприемлемо дорогой и серьезно сдвинуло время выпуска серийных образцов.

Тогда инженеры обратились к существующим в отечественном автопроме решениям моторов.

Интересно: на выбор двигателя повлиял запуск на конвейере Тольяттинского завода ВАЗ-2108.

Мотор «восьмерки» был уже полностью отработан, поэтому для оснащения нового компактного молодежного авто было принято решение создать двухцилиндровый двигатель на базе «восьмерочного», который на тот момент был основным в производстве ВАЗа. Путем ряда технических манипуляций получился мотор 1111, которым и стали оснащать «Оку».

Мотор ВАЗ 1111 – особенности и устройство

650-кубовый мотор 1111 представляет собой «половину» двигателя 2108. Для его создания просто взяли половину двигателя и блока цилиндров, поскольку разработать оснастку под такое решение было проще и дешевле, чем под новый агрегат. Таким образом, 1111-й – двухцилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель рядной компоновки, с 2 клапанами на каждый цилиндр и верхней конфигурацией распределительного вала мотора.

1111 в смонтированном виде:

Основные характеристики двигателя «Ока»:

мощность – 30 сил;
объем – 649 куб. см.;
крутящий момент – максимум 44 Нм на 3400 оборотах;
рекомендуемое топливо – бензин с октановым числом 92;
цилиндров: 2;
тип питания – карбюраторное;
клапанов – 4;
расход горючего – около 4.7 литра на 100 км;
охлаждение двигателя – жидкостное;
экологический стандарт мотора: Евро-0.

Вес и габариты двигателя «Ока»:

вес – 66.5 кг без КПП и сцепления;
габаритные размеры – 550*640*670 мм.

Весь рабочий процесс происходит за два оборота коленвала, благодаря чему мотор испытывает серьезные вибрационные нагрузки. Чтобы их компенсировать, предусмотрены два уравновешивающих вала, снижающих вибрацию мотора.

Интересно: в моторе ВАЗ 1111 бензонасос – не электрический, а с механическим приводом от двигателя.

Подачей топливной смеси управляет карбюратор. Смазочная система, как и в 2108, создана с установкой шестеренчатого насоса. Моторное масло забирается из картера, поступая к парам трения распред- и коленвала. Цилиндры орошаются образующимся в ходе работы коленвала масляным туманом, а газораспределительный механизм мотора и клапанные штоки смазываются самотеком.

Устройство двигателя автомобиля

На автомобилях установлены двухцилиндровые, четырехтактные карбюраторные двигатели модели 1111 и 11113 с различным объемом цилиндров. Они имеют рядное расположение цилиндров и распределительный вал, размещенный на головке цилиндров.

Эти два унифицированных двигателя рабочим объемом 649 и 750 см 3 отличаются поршнями и блоком цилиндров (различные диаметры впускных каналов и клапанов), прокладкой головки цилиндров (различные диаметры отверстий под цилиндры) и карбюраторами (различные тарировочные данные). Кроме того, есть отличия в величине уравновешивающих масс маховика, шкива привода генератора и уравновешивающих валов.

Двигатели со степенью сжатия 9,9 работают на автомобильном бензине АИ-93 с октановым числом по исследовательскому методу не менее 93.

Высокие мощностные и экономические показатели двигателей достигнуты за счет использования компактной камеры сгорания, двухкамерного карбюратора, подбором регулировок систем питания и зажигания, подбором формы впускных и выпускных каналов, фаз газораспределения, снижением механических потерь в двигателе в целом.

Цилиндры двигателя объединены вместе с верхней частью картера и представляют собой единую отливку — блок цилиндров. При такой компоновке обеспечиваются прочность конструкции, ее жесткость, компактность, надежность, а также уменьшается масса двигателя.

В нижней части блока цилиндров на трех опорах установлен коленчатый вал. Передний и задний концы коленчатого вала уплотняются самоподжимными резиновыми сальниками.

В каждом цилиндре двигателя имеется по одному впускному и одному выпускному клапану. Поршни 25 имеют по два компрессионных кольца и по одному маслосъемному с пружиной. Соединен поршень с шатуном поршневым пальцем, запрессованным в верхнюю головку шатуна.

Распределительный вал 12 установлен на головке цилиндров и приводится во вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем 10. Достоинством привода являются простота конструкции и меньшая масса по сравнению с другими видами передач.

У двухцилиндровых двигателей (каковыми являются двигатели мод. 1111 и 11113) хуже уравновешенность движущихся масс кривошипно-шатунного механизма по сравнению с четырехцилиндровыми. Отсюда выше уровень вибраций двигателя. Если не принять соответствующих мер, то эти вибрации будут оказывать отрицательное воздействие и на кузов автомобиля и на пассажиров. Поэтому для снижения вибраций на двигателях мод. 1111 и 11113 установлены два уравновешивающих вала 31 с правой и левой стороны двигателя, которые приводятся во вращение шестернями от коленчатого вала. Эти валы имеют неуравновешенные массы и при вращении компенсируют инерционные силы от поршня и шатуна. Кроме того, для снижения вибраций на маховике 28 и шкиве 5 привода генератора выполнены односторонние приливы. В результате таких конструктивных мер вибрация двигателей снижена до допустимого уровня.

Поскольку у двигателей 1111 и 11113 разные массы поршней, то у них соответственно и разные величины дисбаланса уравновешивающих валов, маховика и шкива привода генератора. Поэтому для отличия на этих деталях двигателя 11113 имеются метки. На маховике — кольцевая канавка диаметром 135 мм со стороны крепления к коленчатому валу. На уравновешивающих валах — кольцевая канавка около посадочной поверхности для заднего подшипника. На шкиве привода генератора с задней стороны проточена кольцевая канавка диаметром 120 мм.

Мотор ВАЗ 11113

Этот двигатель появился позднее как доработка того же мотора от «восьмерки», когда последний довели до объема в 1.5 литра (ВАЗ-21083). Двигатель снова был «располовинен», и в итоге получился агрегат на 750 кубов. Внешний вид моторов 1111 и 11113 одинаков, изменения коснулись только внутренней части. Автомобиль с этим мотором получил название LADA OKA.

Так, был увеличен до 81 мм. диаметр поршня мотора (с 76). Инженеры установили дополнительную охлаждающую систему для камеры сгорания и сделали толще межцилиндровые перегородки.

Дополнительное охлаждение оказалось необходимым из-за повышенного тепловыделения нового двигателя: без него поршни часто клинили, задирались стенки цилиндров, возникали другие неисправности, типичные для перегрева мотора.

Обновленный мотор сделался мощнее на 3-5 лошадиных сил, хотя и остался по-прежнему карбюраторным. В остальном двигатель ВАЗ 11113 технические характеристики получил почти не отличающиеся от «младшего брата», в частности, экостандарт остался Евро-0, прежним осталось и устройство системы топливоподачи (карбюратор). Основные параметры:

рабочий объем – 749 кубов;
развиваемая мотором мощность: 33 силы;
штатный крутящий момент: 50 Нм на 3200 оборотах;
горючее: 92 бензин:
расход топлива: до 6.2 л. на «сотню».

Интересно: получала «Ока» 11113 инжекторный двухцилиндровый двигатель, такой проект существовал на заводе, и в 2005 даже было выпущено ограниченное число этих машин. Инжекторный вариант получил маркировку 11113-20. Но новинка не пошла в широкую серию из-за множества проблем и необходимости доработок, хотя сегодня еще можно купить набор для преобразования двигателя в инжекторный.

Так выглядит заводской инжектор-кит для 11113-го мотора:

Существуют и «самодельные» проекты установки инжектора с последующими доработками мотора – компрессором, перепрошивкой ЭБУ инжектора, и т.д. Кроме того, на заводе СеАЗ до прекращения производства «Оки» выпускалась модель с двигателем 11116 – лицензированным трехцилиндровым инжекторным мотором китайского происхождения TJ 376 QE. Этот мотор развивает до 53 сил и соответствует нормам Евро-2.

Корзина

Инжекторная «ОКА» с 3 ‑х цилиндровым двигателем

ОАО «Серпуховский Автомобильный Завод» выпускает автомобиль «ОКА» СеАЗ- 11116 с китайским двигателем TJ 376 QE, производство TJ FAW по лицензии Daihatsu. Также с этим двигателем производится автомобиль FAW Xiali. Китайский двигатель TJ сертифицирован и имеет «Одобрение типа транспортного средства», также соответствует экологическому стандарту EURO – 2 .

Двигатель:

Тип четырехтактный, бензиновый, c ЭСУД Число и расположение цилиндров 3 , в ряд Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76 x 73 Рабочий объем, л. 0 , 993 Степень сжатия 9 , 5 Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 6000 об/мин, кВт (л.с.) 39 ( 53 ) Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин, Н.м(кгс. м) 77 ( 7 , 8 ) Минимальная частота вращения коленчатого вала при режиме холостого хода, об/мин 850 – 900 Порядок работы цилиндров 1 – 2 ‑ 3 Массовая доля окиси углерода (СО) в отработанных газах на режиме холостого хода, не более, % 0 , 5

Наличие у двигателя TJ 376 QE электронной системы управления двигателем (ЭСУД). В двигателе использован блок управления фирмы Bosch. При замене блока управления можно получить токсичность выхлопа по нормам Евро – 3 .

Технические характеристики автомобиля ОКА – 11116 :

· Объем двигателя увеличился до 0 , 993 л (TJ 376 QE) с 0 , 75 л (ВАЗ – 11113 ) · Мощность двигателя увеличилась до 53 л.с. (TJ 376 QE) с 32 л.с. (ВАЗ – 11113 ) · Расход топлива снизился до 4 , 0 л (TJ 376 QE) вместо 4 , 6 л (ВАЗ – 11113 ) · Улучшилась разгонная динамика 18 с (TJ 376 QE) с 27 , 5 с (ВАЗ – 11113 ) · Увеличилась максимальная скорость до 150 км/ч (TJ 376 QE) вместо 123 км/ч (ВАЗ – 11113 ) · Установка 5 ‑ти ступенчатой КПП (ОКА – 11116 ) вместо 4 ‑х ступенчатой (ОКА – 11113 ) · Ресурс автомобиля ОКА – 11116 по сравнения с ОКА – 11113 увеличился в 2 раза до 200 000 км.

Дополнительные материалы:

* Все технические параметры – данные производителя.

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Другие модели двигателей «Оки»

После того, как АвтоВАЗ практически свернул микролитражное производство, оставшиеся , совершали попытки установки других моторов:

рассмотренный ранее 11116;
корейский агрегат Hyundai Atos (в серию не вышел);
МеМЗ 245 (пошел в мелкосерийное производство);
мотор МеМЗ модели 247.1 (можно встретить очень редко).

Созданный на платформе «Оки» вездеход на гусеницах оснащен агрегатом от ВАЗ 2131, а форсированный спорт-вариант ездит на двигателях от Лады Приоры.

Основные неисправности

На первых порах существования 1111/11113 владельцы «Оки» часто жаловались на повышенную назойливую вибрацию с шумом из моторного отсека. Особенно сильным был шум во время прогрева мотора, виноваты в нем упомянутые выше балансирные валы. Это явление беспокоит автовладельцев, но неисправностью не считается. Шуметь двигатель может и по причине слишком больших зазоров клапанов. Проблема устраняется регулировкой таковых. Вибрация же – конструктивная особенность, поскольку в моторе всего два поршня. Достаточно распространенная проблема моторов – прогар прокладки ГБЦ. Основные его причины:

заводские производственные огрехи, когда прокладку изготовили с неточностями;
неправильная затяжка ГБЦ, при которой прокладка обжата не до конца.

Если проводится ремонт мотора, уплотнение заменяют, повторно использовать его нельзя.

Важно: если на новой прокладке есть задиры, ее также не рекомендуется ставить в мотор.

Двигатель «Ока» 11113 может плохо запускаться «на горячую», после кратковременной остановки. Причина этого – компоновка отсека двигателя и проблемы диафрагмы бензонасоса. В горячем двигателе ВАЗ 11113 образуются топливные пары, в том числе и в полостях топливного насоса, а этот узел не предназначается для прокачки газов и может «барахлить» при пуске мотора до остывания. Диафрагму можно поменять.

Важно: если проблема с мотором возникла в дороге, в качестве временной меры можно просто положить на насос влажную тряпку. Это несколько охладит агрегат и позволит доехать до места, где диафрагму смогут заменить.

Другие возможные проблемы:

Катушки зажигания расположены так, что в них способна попадать вода, например, при пересечении автомобилем луж. Вода приводит к отказу модуля повышения напряжения, как результат – двигатель невозможно запустить. Могут быть и общие проблемы с проводкой, связанные с низким качеством сборки и некачественными проводами, свойственные двигателям ВАЗ в целом.

Поломка охлаждающей системы мотора.

Чаще всего выходит из строя помпа, из-за плохой сборки и низкого качества комплектующих. Если отказывает помпа – двигатель перегревается и ломается, поэтому за температурой агрегата нужно следить и своевременно менять помпу, при необходимости. Термостат мотора также не отличается высоким качеством исполнения и может отказывать, с последующей заменой такового.

Сбои электронных датчиков.

В двигателях «Оки» применена электроника отечественной сборки, не лучшая по качеству, и поломки датчиков – не редкость. Кроме того, они не всегда должным образом закреплены на корпусе агрегата из-за низкой культуры производства.

Несмотря на эти проблемы, многие ремонтные операции, за исключением сложных специфических поломок, могут выполняться автовладельцем самостоятельно или в «гаражном» автосервисе. Для ремонта подходят запчасти от моторов 21083, 21093.

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной двигателя ВАЗ 2108. Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента, у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Источник

Техническое обслуживание

Заявленный ресурс двигателей «Оки» в условиях своевременного и правильного обслуживания – 120 тыс. км. То есть эти агрегаты, несмотря на ряд врожденных проблем, можно назвать относительно надежными в своей категории.

Регламентный срок прохождения ТО – каждые 15 тыс. километров пробега. В рамках обслуживания меняют масло (желательно использовать синтетическую смазку, если в двигатель заливали полусинтетику, интервал снижается до 10 тысяч км.). Поэтому выбирая, какое масло залить в двигатель «Ока» и когда, следует уточнить, какая жидкость уже находится в картере. При замене промывается масляная система и меняется масляный фильтр. Степень вязкости масла – 0W 40. 5W 40, 10W 40, в зависимости от сезона.

Объем смазки в моторе 1111/11113 – 2.5 литра, уровень контролируется масляным щупом. Перелив жидкости категорически не допускается!

Регулировку клапанных зазоров полагается делать каждые 30 тысяч, но фактически ее проводят по необходимости и реальному состоянию двигателя. Также на этом пробеге следует прочищать карбюратор и регулировать холостой ход.

Через 60 тысяч пробега следует менять жидкость в охлаждающем контуре. Если не произвести этого вовремя, субстанция деградирует и потеряет антикоррозийные и смазочные свойства, уменьшая ресурс системы в целом. При данном пробеге строго обязательна и замена изношенного ремня ГРМ: если он оборвется, клапана загнет, что приведет к необходимости менять двигатель или делать дорогой ремонт.

Процедура замены моторного масла

При необходимости смены типа моторного масла в двигателе ВАЗ «Ока» производятся следующие манипуляции:

В систему заливается промывочное масло до минимальной отметки, после чего запускается мотор. Проработать в холостом режиме двигатель «Оки» должен в течение 10 минут — за это время жидкость очистит систему и уберет накопившуюся грязь.
Промывающая жидкость сливается и производится замена масляного фильтра. Делается это для того, чтобы в новое масло не попала грязь из фильтра.
В двигатель на «Оку» новое моторное масло заливается до максимальной отметки. По истечении 10 минут смазочная жидкость при необходимости доливается.

Тюнинг двигателя «Оки»

Поскольку мощность силового агрегата невелика, тюнинг как таковой не имеет большого смысла: можно добиться прироста до 10%, особенно с перепрошивкой ЭБУ инжекторного варианта мотора, но на общем фоне он не будет ощутим. Технические характеристики двигателей «Ока» не позволяют снять с них много мощности.

В качестве «кастом-проектов» владельцы этих автомобилей могут устанавливать инжектор от двигателя ВАЗ-21083i с улучшенными характеристиками, но это достаточно трудоемкая и финансово затратная операция. По стоимости она примерно равноценна установке китайского TJ376QE, упомянутого выше. На впрысковый двигатель для продолжения тюнинга и снятия большей мощности могут устанавливать компрессор, производить иные доработки по желанию.

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 1111 Ока

Диаметр разворота: 9.2 м Максимальная скорость: 130 км/ч Время разгона до 100 км/ч: 24 c Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 4.3 л Объем бензобака: 30 л Снаряженная масса автомобиля: 645 кг Допустимая полная масса: 975 кг Размер шин: 135/80 R12

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно Объем двигателя: 750 см3 Мощность двигателя: 35 л.с. Количество оборотов: 5600 Крутящий момент: 52/3200 н*м Система питания: Карбюратор Турбонаддув: нет Газораспределительный механизм: OHC Расположение цилиндров: Рядный Количество цилиндров: 2 Диаметр цилиндра: 82 мм Ход поршня: 71 мм Степень сжатия: 9.6 Количество клапанов на цилиндр: 2 Рекомендуемое топливо: АИ-92

Модификации двигателя

Двигатель	Коробка	Привод	Расход, л	Разгон до 100, с.
0.6 29 л.c. бензин	механика	передний	6.5/5.5	30
0.7 33 л.c. бензин	механика	передний	6.4/5.4	24
0.7 35 л.c. бензин	механика	передний	6.4/5.4	24
1.0 53 л.c. бензин	механика	передний	7.4/5.0	18
1.1 49 л.c. бензин	механика	передний	7.4/5.1	18

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Передаточное отношение главной пары: 4.3 Привод: Передний Количество передач: механическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: Амортизационная стойка Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: хэтчбек Количество дверей: 3 Количество мест: 4 Длина машины: 3200 мм Ширина машины: 1420 мм Высота машины: 1400 мм Колесная база: 2180 мм Колея передняя: 1210 мм Колея задняя: 1200 мм Дорожный просвет (клиренс): 150 мм Объем багажника максимальный: 630 л Объем багажника минимальный: 210 л

На ВАЗ Ока образца 1988 года устанавливался двигатель объемом 0.65 л. Первый малолитражный автомобиль первоначально разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе в режиме жесткой экономии. Пробные партии малолитражек планировалось выпускать небольшим тиражом — по 50 тысяч экземпляров в год, что значительно повлияло на технические данные автомобиля.

Технические характеристики двигателя Оки

Двигатель.

Трансмиссия.

Сцепление – однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения сцепления – тросовый, с без зазорной установкой подшипника выключения сцепления. Коробка передач – 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа: I – 3,7, II – 2,06, III – 1,27, IV – 0,90, ЗХ – 3,67. Главная передача – цилиндрическая, косозубая, передат. число – 4.54. Привод колес осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.

Подвеска.

Тормоза.

Рулевое управление.

Электрооборудование.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак – 30 л, бензин АИ-93. Система охлаждения – 4.8 л. тосол А-40;

Система смазки двигателя – 2,5 л. Применяемые масла: М-6/10Г, при температурах от плюс 20 до минус 25 грС; М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20 грС; М-5/10Г, при температурах от плюс 30 до минус 30 грС;

Картер коробки передач – 1,8 л, см. масла для двигателя;

Система гидропривода тормозов- 0,55 л, жидкости «Нева», «Томь», «Роса»; Гидравлические стойки передней подвески 2×0.27 л, МГП-10; Задние амортизаторы 2×0,143 л. МГП-10; Бачок омывателя ветрового стекла – 2,0 л, жидкость НИИСС-4 и смеси с водой.

Масса багажа в зависимости от числа пассажиров: 4 чел. 40 кг. 2 чел. 190 кг.

Снаряженная масса 635 кг. на переднюю ось 395 кг. на заднюю ось 240 кг.

Допустимая полная масса 975 кг. В том числе: на переднюю ось 495 кг. на заднюю ось 480 кг.

Макс.скорость 120 км/ч. Макс.преодолеваемый подъем 30 % Выбег с 50 км/ч 500 м. Время разгона до 100 км/ч 30 с. Тормозной путь с 80 км/ч 38 м.

Контрольный расход топлива, л/ 100 км: при 60 км/ч 3,2 л. при 90 км/ч 4,5 л. городской цикл 6,0 л. Радиус поворота по внешнему колесу 4,6 м.

Мод.ВАЗ-1111, бензиновый, рядный. 2-цил.. 76×71 мм. 0,649 л, степень сжатия 9.9, мощность 21.5 кВт (29,3 л.с.) при 5600 об/мнн. крутящий момент 44,1 Н’М (4,51 кгс-м) при 3400 об/мин. Карбюратор 1111-1107010. Воздушный фильтр – с ручной сезонной регулировкой и сменным фильтрующим элементом. Привод газораспределительного механизма – зубчатым ремнем. Вентилятор системы охлаждения – с электромотором, включается и отключается автоматически.

Размеры поршневой

Дефектовка деталей двигателя

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

— класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
2
— класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
3
— стрелка, показывающая направление установки поршня
4
— группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
5
— ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Подбор вкладышей коленчатого вала

Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных 50,799-50,819 шатунных 47,830-47,850

Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75 второго на 0,5 четвертого на 1,00

Номинальная толщина вкладышей, мм:

коренных 1,824-1,831 шатунных 1,723-1,730

Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75 второго на 0,5 четвертого на 1,00

Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

для коренных подшипников: номинальный — 0,026-0,073, предельно допустимый — 0,11; для шатунных подшипников: номинальный — 0,02-0,07, предельно допустимый — 0,1.

Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

по средней коренной шейке и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03; по посадочной поверхности под маховик — не более 0,04; по посадочной поверхности под шкивы и сальники и под шестерню привода уравновешивающих валов — не более 0,05.

Размеры полуколец, поставляемых в запчасти: номинальный — 2,31-2,36 мм и ремонтный (увеличенный на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.

Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм.

Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

Проблемы со стартером
Неисправности карбюратора
Проблемы холостого хода
«Выстрелы» из выхлопной трубы
Запах бензина
Повышенный расход топлива
Повышенный расход масла
Горит контрольная лампочка давления масла
Перегрев двигателя
Посторонние шумы при движении
Проблемы с тормозной системой

Р Р°Р·РјРµСЂС‹ РїРѕСЂС€РЅРµРІРѕР№

Р”РµС„РµРєС‚РѕРІРєР° РґРµС‚Р°Р»РµР№ РґРІРёРіР°С‚РµР»СЏ

РџСЂРё Р·Р°РјРµРЅРµ РґРµС‚Р°Р»РµР№ С€Р°С‚СѓРЅРЅРѕ-РїРѕСЂС€РЅРµРІРѕР№ РіСЂСѓРїРїС‹ РЅРµРѕР±С…РѕРґРёРјРѕ РїРѕРґРѕР±СЂР°С‚СЊ РїРѕСЂС€РЅРё Рє С†РёР»РёРЅРґСЂР°Рј РїРѕ РґРёР°РјРµС‚СЂСѓ Рё РјР°СЃСЃРµ, Р° С‚Р°РєР¶Рµ РїРѕСЂС€РЅРµРІС‹Рµ РїР°Р»СЊС†С‹ Рє РїРѕСЂС€РЅСЏРј РїРѕ РґРёР°РјРµС‚СЂСѓ Рё С€Р°С‚СѓРЅС‹ РїРѕ РјР°СЃСЃРµ.
РќР° РґРЅРёС‰Рµ РїРѕСЂС€РЅСЏ РІС‹Р±РёС‚С‹ СЃР»РµРґСѓСЋС‰РёРµ РґР°РЅРЅС‹Рµ:

— РєР»Р°СЃСЃ РїРѕСЂС€РЅСЏ РїРѕ РѕС‚РІРµСЂСЃС‚РёСЋ РїРѕРґ РїР°Р»РµС† (1, 2, 3)
2
— РєР»Р°СЃСЃ РїРѕСЂС€РЅСЏ РїРѕ РґРёР°РјРµС‚СЂСѓ (Рђ, B, C, D, E)
3
— СЃС‚СЂРµР»РєР°, РїРѕРєР°Р·С‹РІР°СЋС‰Р°СЏ РЅР°РїСЂР°РІР»РµРЅРёРµ СѓСЃС‚Р°РЅРѕРІРєРё РїРѕСЂС€РЅСЏ
4
— РіСЂСѓРїРїР° РїРѕ РјР°СЃСЃРµ (РЅРѕСЂРјР°Р»СЊРЅР°СЏ — «Р“», СѓРІРµР»РёС‡РµРЅРЅР°СЏ РЅР° 5 Рі — «+», СѓРјРµРЅСЊС€РµРЅРЅР°СЏ РЅР° 5 Рі — «-«)
5
— СЂРµРјРѕРЅС‚РЅС‹Р№ СЂР°Р·РјРµСЂ (РґРёР°РјРµС‚СЂ СѓРІРµР»РёС‡РµРЅ РЅР° 0,4 РјРј — D, РЅР° 0,8 — Р•)

РљР»Р°СЃСЃ С†РёР»РёРЅРґСЂРѕРІ (Рђ, B, C, D, E) РІС‹Р±РёС‚ РЅР° РЅРёР¶РЅРµР№ РїР»РѕСЃРєРѕСЃС‚Рё Р±Р»РѕРєР° (РїСЂРёРІР°Р»РѕС‡РЅРѕР№ РїР»РѕСЃРєРѕСЃС‚Рё РїРѕРґ РјР°СЃР»СЏРЅС‹Р№ РєР°СЂС‚РµСЂ).

РџРѕРґР±РѕСЂ РїРѕСЂС€РЅРµР№

Р”Р»СЏ СѓРґРѕР±СЃС‚РІР° РїРѕРґР±РѕСЂР° РїРѕСЂС€РЅРµР№ Рє С†РёР»РёРЅРґСЂР°Рј РїРѕ РґРёР°РјРµС‚СЂСѓ С‚Рµ Рё РґСЂСѓРіРёРµ РґРµР»СЏС‚СЃСЏ РЅР° РїСЏС‚СЊ РєР»Р°СЃСЃРѕРІ: A, B, C, D, E (С‡РµСЂРµР· 0,1 РјРј). Р’ Р·Р°РїР°СЃРЅС‹Рµ С‡Р°СЃС‚Рё РїРѕСЃС‚Р°РІР»СЏСЋС‚СЃСЏ РїРѕСЂС€РЅРё РЅРѕРјРёРЅР°Р»СЊРЅРѕРіРѕ СЂР°Р·РјРµСЂР° С‚СЂРµС… РєР»Р°СЃСЃРѕРІ A, C, E Рё РґРІСѓС… СЂРµРјРѕРЅС‚РЅС‹С… СЂР°Р·РјРµСЂРѕРІ. РџРµСЂРІС‹Р№ СЂРµРјРѕРЅС‚РЅС‹Р№ СЂР°Р·РјРµСЂ вЂ“ СѓРІРµР»РёС‡РµРЅРЅС‹Р№ РЅР° 0,4 РјРј, РІС‚РѕСЂРѕР№ вЂ“ РЅР° 0,8 РјРј.

РџРѕ РјР°СЃСЃРµ РїРѕСЂС€РЅРё РґРµР»СЏС‚СЃСЏ РЅР° С‚СЂРё РіСЂСѓРїРїС‹: РЅРѕСЂРјР°Р»СЊРЅСѓСЋ, СѓРІРµР»РёС‡РµРЅРЅСѓСЋ РЅР° 5 Рі Рё СѓРјРµРЅСЊС€РµРЅРЅСѓСЋ РЅР° 5 Рі. РќР° РґРІРёРіР°С‚РµР»Рµ РґРѕР»Р¶РЅС‹ СѓСЃС‚Р°РЅР°РІР»РёРІР°С‚СЊСЃСЏ РїРѕСЂС€РЅРё РѕРґРЅРѕР№ РіСЂСѓРїРїС‹.

Р”Р»СЏ РїРѕСЂС€РЅРµР№ СЂРµРјРѕРЅС‚РЅС‹С… СЂР°Р·РјРµСЂРѕРІ РІ Р·Р°РїС‡Р°СЃС‚Рё РїРѕСЃС‚Р°РІР»СЏСЋС‚СЃСЏ РєРѕР»СЊС†Р° СЂРµРјРѕРЅС‚РЅС‹С… СЂР°Р·РјРµСЂРѕРІ, СѓРІРµР»РёС‡РµРЅРЅС‹С… РЅР° 0,4 Рё 0,8 РјРј. РќР° РєРѕР»СЊС†Р°С… РїРµСЂРІРѕРіРѕ СЂРµРјРѕРЅС‚РЅРѕРіРѕ СЂР°Р·РјРµСЂР° РІС‹Р±РёС‚Р° С†РёС„СЂР° вЂњ40вЂќ, Р° РІС‚РѕСЂРѕРіРѕ вЂ“ вЂњ80вЂќ.

РќРѕРјРёРЅР°Р»СЊРЅС‹Рµ СЂР°Р·РјРµСЂС‹ РґРёР°РјРµС‚СЂРѕРІ С†РёР»РёРЅРґСЂРѕРІ Рё РїРѕСЂС€РЅРµР№, РјРј

РџСЂРё РїРѕРґР±РѕСЂРµ РїРѕСЂС€РЅРµР№ Рє С†РёР»РёРЅРґСЂР°Рј РѕРїСЂРµРґРµР»РёС‚Рµ Р·Р°Р·РѕСЂ РјРµР¶РґСѓ РЅРёРјРё РєР°Рє СЂР°Р·РЅРѕСЃС‚СЊ РјРµР¶РґСѓ Р·Р°РјРµСЂРµРЅРЅС‹РјРё РґРёР°РјРµС‚СЂР°РјРё РїРѕСЂС€РЅСЏ Рё С†РёР»РёРЅРґСЂР°.

РќРѕРјРёРЅР°Р»СЊРЅС‹Р№ Р·Р°Р·РѕСЂ СѓСЃС‚Р°РЅРѕРІР»РµРЅ 0,025- 0,045 РјРј, РїСЂРµРґРµР»СЊРЅРѕ РґРѕРїСѓСЃС‚РёРјС‹Р№ — 0,15 РјРј. Р•СЃР»Рё Р·Р°Р·РѕСЂ РЅРµ РїСЂРµРІС‹С€Р°РµС‚ 0,15 РјРј, РјРѕР¶РЅРѕ РїРѕРґРѕР±СЂР°С‚СЊ РїРѕСЂС€РЅРё РёР· РїРѕСЃР»РµРґСѓСЋС‰РёС… РєР»Р°СЃСЃРѕРІ, С‡С‚РѕР±С‹ Р·Р°Р·РѕСЂ Р±С‹Р» РєР°Рє РјРѕР¶РЅРѕ Р±Р»РёР¶Рµ Рє РЅРѕРјРёРЅР°Р»СЊРЅРѕРјСѓ. Р•СЃР»Рё Р·Р°Р·РѕСЂ РїСЂРµРІС‹С€Р°РµС‚ 0,15 РјРј, СЂР°СЃС‚РѕС‡РёС‚Рµ С†РёР»РёРЅРґСЂС‹ РїРѕРґ СЃР»РµРґСѓСЋС‰РёР№ СЂРµРјРѕРЅС‚РЅС‹Р№ СЂР°Р·РјРµСЂ Рё СѓСЃС‚Р°РЅРѕРІРёС‚Рµ РїРѕСЂС€РЅРё СЃРѕРѕС‚РІРµС‚СЃС‚РІСѓСЋС‰РµРіРѕ СЂРµРјРѕРЅС‚РЅРѕРіРѕ СЂР°Р·РјРµСЂР°. РџРѕРґ СЂРµРјРѕРЅС‚РЅС‹Р№ СЂР°Р·РјРµСЂ СЂР°СЃС‚Р°С‡РёРІР°СЋС‚ РѕР±Р° С†РёР»РёРЅРґСЂР°, РґР°Р¶Рµ РµСЃР»Рё Р·Р°Р·РѕСЂ РјРµР¶РґСѓ РїРѕСЂС€РЅРµРј Рё С†РёР»РёРЅРґСЂРѕРј РїСЂРµРІС‹С€Р°РµС‚ РїСЂРµРґРµР»СЊРЅРѕ РґРѕРїСѓСЃС‚РёРјС‹Р№ С‚РѕР»СЊРєРѕ РІ РѕРґРЅРѕРј С†РёР»РёРЅРґСЂРµ.

РџРѕСЂС€РЅРµРІС‹Рµ РїР°Р»СЊС†С‹ РґРµР»СЏС‚СЃСЏ РїРѕ РґРёР°РјРµС‚СЂСѓ РЅР° С‚СЂРё РєР»Р°СЃСЃР° (1, 2, 3) С‡РµСЂРµР· 0,004 РјРј. РљР»Р°СЃСЃ РїР°Р»СЊС†Р° РјР°СЂРєРёСЂСѓРµС‚СЃСЏ РЅР° РµРіРѕ С‚РѕСЂС†Рµ РєСЂР°СЃРєРѕР№. РљР»Р°СЃСЃ РїРѕСЂС€РЅСЏ РїРѕ РїР°Р»СЊС†Сѓ РІС‹Р±РёС‚ РЅР° РґРЅРёС‰Рµ РїРѕСЂС€РЅСЏ, Р° РєР»Р°СЃСЃ С€Р°С‚СѓРЅР° РїРѕ РїР°Р»СЊС†Сѓ вЂ“ РЅР° РєСЂС‹С€РєРµ С€Р°С‚СѓРЅР°.

Р Р°Р·РјРµСЂРЅС‹Рµ РєР»Р°СЃСЃС‹ РїРѕСЂС€РЅРµРІС‹С… РїР°Р»СЊС†РµРІ Рё РїРѕСЂС€РЅРµР№

РџРѕРґР±РѕСЂ РІРєР»Р°РґС‹С€РµР№ РєРѕР»РµРЅС‡Р°С‚РѕРіРѕ РІР°Р»Р°

РќРѕРјРёРЅР°Р»СЊРЅС‹Р№ РґРёР°РјРµС‚СЂ С€РµРµРє РєРѕР»РµРЅС‡Р°С‚РѕРіРѕ РІР°Р»Р°, РјРј:

РєРѕСЂРµРЅРЅС‹С… 50,799-50,819 С€Р°С‚СѓРЅРЅС‹С… 47,830-47,850

РЁРµР№РєРё РєРѕР»РµРЅС‡Р°С‚РѕРіРѕ РІР°Р»Р° РјРѕР¶РЅРѕ РїСЂРѕС€Р»РёС„РѕРІР°С‚СЊ РґРѕ РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· С‡РµС‚С‹СЂРµС… СЂРµРјРѕРЅС‚РЅС‹С… СЂР°Р·РјРµСЂРѕРІ СЃ СѓРјРµРЅСЊС€РµРЅРёРµРј РЅРѕРјРёРЅР°Р»СЊРЅРѕРіРѕ РґРёР°РјРµС‚СЂР° С€РµРµРє, РјРј:

РїРµСЂРІРѕРіРѕ РЅР° 0,25 С‚СЂРµС‚СЊРµРіРѕ РЅР° 0,75 РІС‚РѕСЂРѕРіРѕ РЅР° 0,5 С‡РµС‚РІРµСЂС‚РѕРіРѕ РЅР° 1,00

РќРѕРјРёРЅР°Р»СЊРЅР°СЏ С‚РѕР»С‰РёРЅР° РІРєР»Р°РґС‹С€РµР№, РјРј:

РєРѕСЂРµРЅРЅС‹С… 1,824-1,831 С€Р°С‚СѓРЅРЅС‹С… 1,723-1,730

Р’РєР»Р°РґС‹С€Рё РїРѕСЃС‚Р°РІР»СЏСЋС‚СЃСЏ РІ Р·Р°РїР°СЃРЅС‹Рµ С‡Р°СЃС‚Рё С‚Р°РєР¶Рµ С‡РµС‚С‹СЂРµС… СЂРµРјРѕРЅС‚РЅС‹С… СЂР°Р·РјРµСЂРѕРІ, СѓРІРµР»РёС‡РµРЅРЅРѕР№ С‚РѕР»С‰РёРЅС‹, РјРј:

РїРµСЂРІРѕРіРѕ РЅР° 0,25 С‚СЂРµС‚СЊРµРіРѕ РЅР° 0,75 РІС‚РѕСЂРѕРіРѕ РЅР° 0,5 С‡РµС‚РІРµСЂС‚РѕРіРѕ РЅР° 1,00

Р—Р°Р·РѕСЂС‹ РјРµР¶РґСѓ РІРєР»Р°РґС‹С€Р°РјРё Рё С€РµР№РєР°РјРё РєРѕР»РµРЅС‡Р°С‚РѕРіРѕ РІР°Р»Р°, РјРј:

РґР»СЏ РєРѕСЂРµРЅРЅС‹С… РїРѕРґС€РёРїРЅРёРєРѕРІ: РЅРѕРјРёРЅР°Р»СЊРЅС‹Р№ — 0,026-0,073, РїСЂРµРґРµР»СЊРЅРѕ РґРѕРїСѓСЃС‚РёРјС‹Р№ — 0,11; РґР»СЏ С€Р°С‚СѓРЅРЅС‹С… РїРѕРґС€РёРїРЅРёРєРѕРІ: РЅРѕРјРёРЅР°Р»СЊРЅС‹Р№ — 0,02-0,07, РїСЂРµРґРµР»СЊРЅРѕ РґРѕРїСѓСЃС‚РёРјС‹Р№ — 0,1.

Р‘РёРµРЅРёРµ РєРѕР»РµРЅС‡Р°С‚РѕРіРѕ РІР°Р»Р° РґРѕР»Р¶РЅРѕ СЃРѕСЃС‚Р°РІР»СЏС‚СЊ, РјРј:

РїРѕ СЃСЂРµРґРЅРµР№ РєРѕСЂРµРЅРЅРѕР№ С€РµР№РєРµ Рё РїРѕСЃР°РґРѕС‡РЅРѕР№ РїРѕРІРµСЂС…РЅРѕСЃС‚Рё РїРѕРґ РІРµРґСѓС‰СѓСЋ С€РµСЃС‚РµСЂРЅСЋ РјР°СЃР»СЏРЅРѕРіРѕ РЅР°СЃРѕСЃР° — РЅРµ Р±РѕР»РµРµ 0,03; РїРѕ РїРѕСЃР°РґРѕС‡РЅРѕР№ РїРѕРІРµСЂС…РЅРѕСЃС‚Рё РїРѕРґ РјР°С…РѕРІРёРє — РЅРµ Р±РѕР»РµРµ 0,04; РїРѕ РїРѕСЃР°РґРѕС‡РЅРѕР№ РїРѕРІРµСЂС…РЅРѕСЃС‚Рё РїРѕРґ С€РєРёРІС‹ Рё СЃР°Р»СЊРЅРёРєРё Рё РїРѕРґ С€РµСЃС‚РµСЂРЅСЋ РїСЂРёРІРѕРґР° СѓСЂР°РІРЅРѕРІРµС€РёРІР°СЋС‰РёС… РІР°Р»РѕРІ — РЅРµ Р±РѕР»РµРµ 0,05.

Р Р°Р·РјРµСЂС‹ РїРѕР»СѓРєРѕР»РµС†, РїРѕСЃС‚Р°РІР»СЏРµРјС‹С… РІ Р·Р°РїС‡Р°СЃС‚Рё: РЅРѕРјРёРЅР°Р»СЊРЅС‹Р№ — 2,31-2,36 РјРј Рё СЂРµРјРѕРЅС‚РЅС‹Р№ (СѓРІРµР»РёС‡РµРЅРЅС‹Р№ РЅР° 0,127 РјРј) — 2,437-2,487 РјРј.

РћСЃРµРІРѕР№ Р·Р°Р·РѕСЂ РєРѕР»РµРЅС‡Р°С‚РѕРіРѕ РІР°Р»Р°: РЅРѕРјРёРЅР°Р»СЊРЅС‹Р№ — 0,06-0,26 РјРј, РїСЂРµРґРµР»СЊРЅРѕ РґРѕРїСѓСЃС‚РёРјС‹Р№ — 0,35 РјРј.

РўРёРїРёС‡РЅС‹Рµ РїРѕР»РѕРјРєРё Р’РђР— 11113 РћРљРђ

РџСЂРѕР±Р»РµРјС‹ СЃРѕ СЃС‚Р°СЂС‚РµСЂРѕРј
РќРµРёСЃРїСЂР°РІРЅРѕСЃС‚Рё РєР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂР°
РџСЂРѕР±Р»РµРјС‹ С…РѕР»РѕСЃС‚РѕРіРѕ С…РѕРґР°
В«Р’С‹СЃС‚СЂРµР»С‹В» РёР· РІС‹С…Р»РѕРїРЅРѕР№ С‚СЂСѓР±С‹
Р—Р°РїР°С… Р±РµРЅР·РёРЅР°
РџРѕРІС‹С€РµРЅРЅС‹Р№ СЂР°СЃС…РѕРґ С‚РѕРїР»РёРІР°
РџРѕРІС‹С€РµРЅРЅС‹Р№ СЂР°СЃС…РѕРґ РјР°СЃР»Р°
Р“РѕСЂРёС‚ РєРѕРЅС‚СЂРѕР»СЊРЅР°СЏ Р»Р°РјРїРѕС‡РєР° РґР°РІР»РµРЅРёСЏ РјР°СЃР»Р°
РџРµСЂРµРіСЂРµРІ РґРІРёРіР°С‚РµР»СЏ
РџРѕСЃС‚РѕСЂРѕРЅРЅРёРµ С€СѓРјС‹ РїСЂРё РґРІРёР¶РµРЅРёРё
РџСЂРѕР±Р»РµРјС‹ СЃ С‚РѕСЂРјРѕР·РЅРѕР№ СЃРёСЃС‚РµРјРѕР№

ОКА 11113: инжекторный двухцилиндровый двигатель

Малолитражный компактный автомобиль ВАЗ 11113 «Ока» является в некотором роде уникальным – таких миниатюрных машин в России практически больше нет.

Своими техническими характеристиками вазовский авто удивляет – несмотря на более чем скромные размеры, «Ока» достаточно шустро разгоняется, обладает замечательной проходимостью, и при этом очень экономно расходует топливо.

У автомобилей семейства ВАЗ 1111 есть немало поклонников, хотя над машиной многие смеются, и про нее сочинили немало анекдотов. Тем не менее, автомобильная марка имеет право на существование, и на этой модели стоит остановить свой взгляд, рассказать о ней подробнее.

Нюансы сборки двигателя

При сборке мотора «Оки» необходимо обращать внимание на некоторые нюансы:

При сборке двигателя обязательно меняются расходные материалы — прокладки клапанной крышки, поддона, ГБЦ, выпускных труб.

Болты головки блока цилиндров затягиваются в определенной последовательности.

В конце проводится регулировка двигателя: совмещаются метки распредвала и коленвала, проверяются тепловые зазоры и натягиваются приводные ремни. Расположение меток распредвала и коленвала можно посмотреть на фото двигателя «Оки» в руководстве по эксплуатации.

«Ока» ВАЗ

В свое время Серпуховским автозаводом производилась мотоколяска С-3Д, которая в основном предназначалась для людей с ограниченными возможностями, и в народе называлась «инвалидкой». Но модель устаревала, требовался новый автомобиль, отвечающий современным требованиям, и к началу 80-х годов началась разработка нового транспортного средства малого класса авто.

Марка «Ока» пошла в серию в 1988 году, в своем внешнем дизайне машина имела достаточно большое сходство с японской моделью Daihatsu Mira в кузове L70, которая выпускалась с 1985 по 1990 год. Тем не менее, у российской марки были свои характерные отличия, по крайней мере, на отечественной автомашине устанавливались силовой агрегат и трансмиссия собственной конструкции.

Маленький КАМАЗ

Хотя разработка малолитражки велась в Серпухове, в серийное производство ее предполагалось запустить в Елабуге, а так как город находится на реке Кама, то и модели было присвоено название «Кама» ВАЗ 1111. Но в связи с нестабильной экономикой тогда еще в Советском Союзе планам было не суждено сбыться – выпуск марки в намеченном объеме (900 тысяч авто в год) не получился, а Елабужский завод был перепрофилирован. ВАЗ-1111 стали производить в меньших объемах, и на других предприятиях:

на Волжском автозаводе в Тольятти;
в Серпухове (СеАЗ);
в Набережных Челнах (ЗМА).

В Тольятти выпуск малолитражной автомашины продолжался недолго – ее производство на основном конвейере АвтоВАЗа было нерентабельным, и в 1995 году «Оку» сняли с конвейерной линии. Завод малолитражных автомобилей (ЗМА) в Набережных Челнах выпускал «Оку» до 2005 года, и на шильдиках малолитражек гордо красовались буквы «КАМАЗ».

«Ока» СеАЗ

В 2006 году подразделение малолитражных автомобилей в Набережных Челнах была продано , и поэтому производство «маленького Камаза» была свергнуто, и «Ока» выпускалась теперь только на Серпуховском заводе. Но спрос на морально устаревший автомобиль был уже не тот, и чтобы как-то вызвать интерес у покупателей, на СеАЗ приняли решение модернизировать марку.

В 2006 году «Ока» стала комплектоваться двигателем китайского производства объемом 1,0 л, модификация получила название СеАЗ-11116. Но спрос на машину падал, к тому же выпускать малолитражку было нерентабельно, и в 2008 году серийное производство модели было прекращено.

Модификации

За годы выпуска модели «Ока» было выпущено множество ее модификаций. Автомашина производилась с двумя основными типами двигателей – 0,65 и 0,75 л, и в зависимости от устанавливаемого силового агрегата могла иметь индекс 1111 (0,65 л) или 11113 (0,75 л). В заводском обозначении модели указывался Волжский или Серпуховский автозавод – ВАЗ или СеАЗ, автомобили производились в различных вариантах исполнения:

для инвалидов – СеАЗ-1111-01/ СеАЗ-1111-02/ СеАЗ-1111-03 с мотором 0,65 л и СеАЗ-11113-01/ СеАЗ-11113-02/ СеАЗ-11113-03 с двигателем 0,75 л;
базовые модели – ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113;
авто с 4-цилиндровым движком от «Таврии» – Астро-11301;
модель с мотором 1,0 л в различных модификациях СеАЗ-11116, в том числе выпускались пикапы и фургоны.

ВАЗ 11113 Ока: технические характеристики

Автомобиль ВАЗ 11113 производится только в кузове хэтчбек, в трехдверном исполнении, машина рассчитана на 4 человек, включая водителя. «Ока» имеет передний привод, независимые переднюю и заднюю подвески, оснащается двухцилиндровым двигателем и 4-ст. механической коробкой передач. Передняя подвеска – стандартная для авто такого класса, типа Макферсон, на задней оси установлена жесткая балка с пружинами и амортизаторами.

Тормозная система – гидравлического типа, на передней оси установлены диски, на задней оси – барабаны. Рулевое управление с механическим приводом, гидро- или электроусилителя руля не предусмотрено. Тормоза имеют вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр, сцепление без гидровыжима, тросовое.

Двигатель модели ВАЗ-11113 – двухцилиндровый, его расположение под капотом – поперечное, некоторые детали силового агрегата унифицированы с ДВС ВАЗ 21083 (поршни, поршневые кольца/пальцы). Блок цилиндров малолитражного мотора – чугунный, ГБЦ отлита из алюминия. Привод ГРМ – ременный, распредвал расположен наверху, в постели головки блока цилиндров.

У автомашины ВАЗ 11113 «Ока» технические характеристики следующие:

габариты (длина/ высота /ширина) – 3,2 / 1,4 /1,42 м;
колесная база – 2, 18 м;
клиренс – 15 см;
снаряженная масса – 0, 645 тонны;
максимальный вес в груженом состоянии – 0,98 тонны;
колея колес (передних /задних) – 1,21 /1,2 м;
мощность ДВС – 35 л. с.;
объем ДВС – 749 см³;
тип топливной системы – карбюратор;
используемое топливо – бензин Аи-92;
диаметр стандартных колесных дисков – R12

Модель «Ока» с мотором 0,75 л расходует на 100 км по трассе 5л бензинового топлива, в городском режиме потребления горючего увеличивается до 7,4 л/ 100 км. Бензиновый бак рассчитан на 30 литров, и в среднем объема бензобака хватает на 400-450 км пути. Разгоняется ВАЗ-11113 не быстро – за 24 секунды, но для городской черты скорости хватает. Зато у «Оки» в городе есть преимущество – машина очень маневренная, и легко паркуется в любом месте.

Фазы газораспределения

1. Масляный картер. 2. Правый уравновешивающий вал. 3. Масляный фильтр. 4. Блок цилиндров. 5. Держатель заднего сальника. 6. Подводящая труба насоса охлаждающей жидкости. 7. Впускная труба. 8. Топливный насос. 9. Крышка головки цилиндров. 10. Корпус подшипников распределительного вала. 11. Распределительный вал. 12. Головка цилиндров. 13. Свеча зажигания. 14. Прокладка головки цилиндров. 15. Поршень. 16. Поршневой палец. 17. Шатун. 18. Левый уравновешивающий вал. 19. Вкладыш шатунного подшипника коленчатого вала. 20. Крышка шатуна. 21. Коленчатый вал. 22. Приемник масляного фильтра. 23. Маслоотражательный колпачок. 24. Толкатель клапана. 25. Сухарь клапана. 28. Тарелка пружины клапана. 27. Регулировочная шайба. 28. Внутренняя пружина клапана. 29. Наружная пружина клапана. 30. Опорная шайба пружин. 31. Стопорное кольцо. 32. Направляющая втулка клапана. 33. Седло клапана. 34. Впускной клапан.

А — зазор в механизме привода клапанов на холодном двигателе: 0,15—0,25 мм для впускных клапанов и 0,3—0,4 мм для выпускных. I — впуск горючей смеси II — сжатие III — рабочий ход IV — выпуск отработавших газов

За один рабочий цикл в цилиндре двигателя происходят четыре такта: впуск горючей смеси, сжатие, рабочий ход и выпуск отработавших газов. Эти такты осуществляются за два оборота коленчатого вала.

Впускной клапан начинает открываться до подхода поршня к верхней мертвой точке (в. м. т.), т. е. в положении поршня, соответствующем 26° поворота коленчатого вала до в. м. т. Это необходимо для того, чтобы клапан был полностью открытым (когда в такте впуска горючей смеси поршень пойдет вниз) и через полностью открытое впускное отверстие поступило бы по возможности больше свежей горючей смеси.

Впускной клапан закрывается после прохождения поршнем нижней мертвой точки (н. м. т.), т. е. в положении, соответствующем 60° поворота коленчатого вала после н. м. т. Вследствие инерционного напора струи всасываемой горючей смеси она продолжает поступать в цилиндр, когда поршень уже начал движение вверх, и тем самым обеспечивается лучшее наполнение цилиндра. Таким образом, впуск практически происходит за время, соответствующее повороту коленчатого вала на 266°.

Выпускной клапан начинает открываться еще до полного окончания рабочего хода, до подхода поршня к н. м. т., т. е. в положении, соответствующем 50° поворота коленчатого вала до н. м. т. В этот момент давление в цилиндре еще довольно велико и газы начинают интенсивно истекать из цилиндра, в результате чего их давление и температура быстро падают. Это значительно уменьшает работу двигателя, потребную для выпуска газов, и предохраняет двигатель от перегрева.

Выпуск продолжается и после прохождения поршнем в. м. т., т. е. когда коленчатый вал повернется на 22° после в. м. т. Таким образом, цикл выпуска составляет 252°.

Из диаграммы фаз газораспределения видно, что существует такой момент (48° поворота коленчатого вала около в. м. т.), когда открыты одновременно оба клапана — впускной и выпускной, т. е. такты выпуска и впуска осуществляются с перекрытием клапанов. Из-за малого промежутка времени и малых перепадов давлений перекрытие клапанов не приводит к проникновению отработавших газов во впускную трубу, а наоборот, разрежение в цилиндре вследствие инерции потока отработавших газов вызывает подсос горючей смеси в цилиндр и тем самым улучшает его наполнение.

Описанные фазы газораспределения имеют место при зазоре А между кулачком распределительного вала и толкателем клапана на холодном двигателе.

Чтобы обеспечить согласование моментов открытия и закрытия клапанов с соответствующими положениями поршня, определяемыми углами поворота коленчатого вала (т. е. обеспечить правильную установку фаз газораспределения), на деталях двигателя имеются метки (см. гл. 10):

а — на зубчатом шкиве привода коленчатого вала;
б — на крышке масляного насоса;
в — на шкиве привода генератора;
г и д — на передней крышке зубчатого ремня;
е — на задней крышке зубчатого ремня;
ж— на шкиве распределительного вала.

Если фазы газораспределения установлены правильно, то при положении поршня первого цилиндра в в. м. т. в конце такта сжатия метка е на задней крышке зубчатого ремня должна совпадать с меткой ж на шкиве распределительного вала, а метка а на зубчатом шкиве привода коленчатого вала — с меткой 6 на крышке масляного насоса.

Когда полость привода распределительного вала закрыта передней крышкой, то положение коленчатого вала можно определить по меткам в и д на шкиве привода генератора и передней крышке зубчатого ремня. При положении поршней в в. м. т. метка в на шкиве привода генератора должна совладать с меткой д на крышке привода распределительного вала.

Ремонт ВАЗ 11113 Ока

Автомобиль «Ока» обладает высокой ремонтопригодностью, обслуживать машину очень просто. Но минус вазовской модели заключается в том, что ремонт ей требуется постоянно – что-нибудь обязательно ломается. Причина регулярных поломок – небольшой ресурс многих деталей, низкое качество запасных частей.

Чаще всего из строя выходят детали ходовой:

шаровые опоры;
рулевые наконечники;
подшипники ступиц.

Не так редко рвутся пыльники ШРУСов, причем, как наружных, так и внутренних. Если вовремя не уследить за пыльником, «граната» начинает «хрустеть», и шарнир также приходится менять. Недолго живут тормозные шланги, на них растрескивается резина.

Проблемы с электрикой на «Оке» возникают постоянно:

замыкают провода;
выходит из строя катушка зажигания;
пробивает высоковольтные провода;
перестает работать электровентилятор охлаждения.

Конечно, все вышесказанное относится к подержанным автомобилям с солидным пробегом, но автомобиль уже давно не производится, и в идеальном состоянии машину купить трудно.

По лужам на ВАЗ-11113 надо ездить очень аккуратно – если намокает модуль зажигания, машина уже завести невозможно. Многие водители стараются изолировать катушку от попадания на нее влаги, например, надевают резиновую перчатку. Для такой «крошки» ресурс ее двигателя неплохой, при нормальной эксплуатации движке без проблем выхаживают 120-150 тыс. км. Важно следить за работоспособностью электровентилятора охлаждения – если он отказывает, ДВС перегревается, и тогда срок его службы заметно сокращается.

В отличие от стандартного вазовского 4-цилиндрового мотора, на двигателе «Ока» для более устойчивой работы устанавливаются балансирные валы. Если по каким-либо причинам балансировка сбивается, ДВС начинает работать с жуткой вибрацией.

Коробка передач (4-ступенчатая «механика») вполне надежная, хронические болезни у нее не наблюдаются. Единственный недостаток – повышенный вой, но этот дефект характерен для многих переднеприводных автомобилей ВАЗ, и на ходовых качествах никак не отражается.

Ремонт ВАЗ 11113 «Ока» обходится в основном недорого, запчасти на автомашину дешевые. Относительно дорого автовладельцу обходится ремонт КПП в автосервисе – коробку сложно снимать и ставить.

Регулировка зазоров цилиндров

Между стержнем и кулачком клапана в двигателе «Оки» предусмотрен зазор, который компенсирует расширение деталей во время работы. Размер зазора влияет на открытие и закрытие клапана, поэтому за этим необходимо следить каждый день.

Проверка зазора осуществляется только на холодном двигателе «Оки» — все детали в таком случае находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор выпускного клапана должен составлять 0,35 миллиметра, впускного клапана — 0,2 миллиметра. При несоблюдении данных параметров наблюдается нестабильная работа двигателя «Оки».

Счет клапанов осуществляется от распределительного вала: выпускными являются первый и четвертый клапаны, впускными — второй и третий. Регулировка клапанов может проводиться в любой последовательности — соблюдать порядок нет необходимости.

Мнения об автомобиле «Ока»

О машине ВАЗ-11113 есть много противоречивых мнений – у этого авто есть много положительных качеств, но сильно портит репутацию транспортного средства низкое качество сборки и большой процент брака в запчастях. Среди положительных моментов автовладельцы отмечают:

отличную маневренность – машина легко паркуется практически везде, в городском потоке автомобилей достаточно просто перестраивается из одного ряда в другой;
на удивление вместительный багажник – при сложенных задних сиденьях в него помещается много вещей;
хорошую проходимость – благодаря неширокой колее колес, малым размерам и небольшому весу «Ока» не застревает в сугробах и уверенно выкарабкивается из неглубокой грязи;
маленький расход топлива.

Минусов в вазовском авто тоже немало:

подвеска плохо переносит российские неровные дороги – она довольно хлипкая, миниатюрные колесные диски R12 гнутся даже от небольшого удара;
машина не обладают высокой антикоррозийной стойкостью, особенно быстро ржавеют кузова и кузовные элементы на автомашинах выпуска после 1995 года;
безопасность «Окушки» находится на низком уровне;
по воде на авто нужно ездить осторожно – катушка зажигания от попадания на нее влаги перестает работать, в дождливую погоду отсыревают свечи;
качество запчастей невысокое, особенно, если это неоригинальные детали;
родные зеркала маленькие и неудобные – в них почти ничего не видно.

Подводя итог, можно сказать, что ВАЗ-11113 – очень неплохой автомобиль, но требует постоянного ухода, и он создан для людей с «руками». Если не следить за техническим состоянием авто, «Ока» быстро «рассыпается».