Ремонт соленоидов АКПП в Москве с гарантией

Автосервис «Типтроник» выполнит замену или ремонт соленоидов АКПП в Москве. Для автомобиля с коробкой «автомат» неисправности с данным электромагнитным клапаном достаточно характерны. Они отвечают за открытие/закрытие масляного канала и обеспечивают нормальную работу гидроблока. При их выходе из строя в функционировании АКПП появляются ошибки и проблемы, которые рекомендуется своевременно устранять.

Наш сервис имеет богатый опыт, в том числе ремонту соленоидов АКПП и замены соленоидов. Цена, качество и сроки ремонта соленоидов АКПП Вас обязательно порадуют. На ремонт предоставляется гарантия.

Название работ	Стоимость
Выездная диагностика АКПП по Московскому региону	2000 руб. (При ремонте — бесплатно)
Диагностика АКПП	Бесплатно
Снятие установка АКПП	от 5000 руб. до 12000 руб. (в зависимости от марки и типа)
Разборка-сборка АКПП и дефектовка АКПП	от 6000 до 10000 руб. (в зависимости от марки и типа)
Замена масла в АКПП	от 600 руб. до 1500 руб. (в зависимости от марки и типа)
Промывка системы охлаждения АКПП	от 600 руб. до 1500 руб. (в зависимости от марки и типа)
Опрессовка системы охлаждения АКПП	700 руб.
Проверка давления рабочей жидкости в АКПП	от 600 руб. до 1200 руб.
Разборка-сборка и профилактика гидроблока АКПП	от 2500 руб. до 6000 руб. (в зависимости от марки и типа)
Ремонт гидротрансформатора АКПП	от 3500 руб. до 7000 руб. (в зависимости от марки и типа)
Эвакуация автомобиля с неисправной АКПП	Бесплатно

Как производится ремонт соленоидов АКПП

Это электроклапан регулятор, который управляется электронным блоком АКПП и отвечает за открытие/закрытие масляного канала. Он контролирует давление масла в коробке при переключении передач, снимает блокировку гидротрансформатора.

Конструктивно эта деталь достаточно просто: она представляет собой стержень из металла, обвитый спиралью. Располагается он непосредственно в гидроблоке, где фактически объединяет две системы трансмиссии — гидравлическую и электрическую. В каждом «автомате» имеется не меньше 4 таких электромагнитных клапанов, и как показывает практика, нередко именно они нуждаются в ремонте или замене.

Типы соленоидов

По описанному выше принципу работы соленоидов АКПП действуют самые простые устройства, имеющие два состояния — включено и выключено. Они и сейчас применяются, лишь получив несколько более усовершенствованную конструкцию для более надёжной работы. Но параллельно создавались клапаны посложнее, например, если рядом работают два соленоида в противофазе, то почему бы не применить один переключающий? Так и было сделано, появились двухканальные клапаны. Или трёхканальные, если считать входную магистраль. Такой соленоид может перебрасывать давление рабочей жидкости из одного выходного канала на другой, например, чтобы снять поток с поршня фрикционов передачи и сбросить жидкость в картер.

Следующим по сложности устройством стал регулируемый клапан. Он не имеет два положения «открыто-закрыто», а способен плавно изменять сечение проходного канала. Для этого на него подаётся изменяющееся по величине напряжение, обычно для этих целей используется ключевое регулирование по широтно-импульсному методу, как обеспечивающее наибольший коэффициент полезного действия и минимальный нагрев электронного управляющего ключа. Такая конструкция позволяет более плавно переключать передачи, делая этот процесс незаметным для водителя.

Расположение соленоидов

Замена или ремонт соленоидов АКПП

Коробка «автомат» — достаточно сложный агрегат. Выход из строя одних его элементов может привести к неисправности других. Своевременная диагностика и проверка любых подозрительных симптомов в работе позволяет предупредить более существенные расходы на ремонт. Так, если вовремя не сделать ремонт клапана соленоида, что является достаточно простой процедурой, то может потребоваться замена блока клапанной плиты. Это уже весьма дорогостоящее оборудование, да и времени на устранение столь сложной проблемы потребуется больше.

Соленоиды АКПП | Общая информация

Конструкция и принцип работы

Конструкция соленоидов состоит из специального магнитного стержня, внутри которого располагается медная обмотка. По обмотке подается постоянный ток, который толкает магнитный стержень по направлению движения масла. При изменении напряжения тока магнитный стержень перемещается в противоположную сторону. Несмотря на кажущуюся сложность, данная конструкция отличается простотой и лёгкостью в управлении. В современных автоматических коробках передач соленоиды перемещаются не только под воздействием изменения направления тока, но и за счёт специальной возвратной пружинки. Тем самым обеспечивается повышенная надёжность устройства и возможность правильного функционирования соленоида при проблемах с электроснабжением.

Располагаются соленоиды в специальных каналах гидроблока, по которым движется масляная жидкость. При открытом канале масло свободно циркулирует по каналу и направляется к движущимся частям коробки или же в маслоприемник для последующего охлаждения.

Принцип работы гидроблока

Управление работой соленоидов осуществляется при помощи компьютера, который подключён к электрическим клапанам при помощи специального шлейфа. Необходимо отметить, что шлейфы, по которым передаются управляющие сигналы к электрическим клапанам, является слабым местом конструкции и достаточно часто выходит из строя. Именно поэтому при проблемах в работе соленоидов в первую очередь в ремонтных мастерских проверяют работоспособность шлейфа.

Гидроблоки в большинстве моделей современных коробок передач располагаются в нижней части коробки. Только лишь в отдельных трансмиссиях гидроблок расположен с левой или же с правой стороны. Нижнее расположение электрических клапанов позволяет существенным образом упростить ремонтные работы. Замена соленоидов в акпп может производиться в специализированных сервисных центрах. Отметим, что данная работа производится без снятия автоматической коробки передач с автомобиля.

Ресурс эксплуатации: сколько служат и когда пора менять соленоиды АКПП?

Срок службы соленоидов в гидроблоке коробки-автомат напрямую зависит от качества используемой трансмиссионной жидкости и интенсивности эксплуатации транспортного средства. Поломка соленоидов происходит либо в результате перегрева АКПП, что приводит к повреждению шлейфа соединения датчика и ЭБУ, либо в следствии засорения шарикового механизма продуктами износа коробки в результате сильного загрязнения ATF масла.

При соблюдении регламента замена трансмиссионной жидкости в коробке не реже раза в 60 000 км пробега, промывка гидроблока АКПП требуется каждое второе ТО. В случае отсутствия полноценной промывки гидроблока спустя 100-110 000 км пробега ресурс эксплуатации коробки-автомат вдвое снижается.

Виды соленоидов

Как стало ясно из предыдущего пункта статьи, управление АКПП без соленоидов представить сложно. В зависимости от того, по какому принципу работают данные механизмы, принято выделять несколько поколений установок. На сегодняшний день выделяются три основных вида соленоидов:

Первый – стандартный электромеханический клапан, работающий по принципу «полностью отрыть канал подачи масла или же полностью закрыть его». Соответственно, при открытом положении такого соленоида по каналу гидроблока свободно протекает трансмиссионная жидкость, а при закрытом — масло не течёт;
Второй – соленоид, представленный электромагнитным клапаном. Такие механизмы одно время были очень популярны в сфере автомобилестроения, так как могли точно организовать работу АКПП. Несмотря на это, низкая надёжность электромагнитных соленоидов сильно подорвала их популярность, поэтому в масштабном автомобилестроении они практически не используются. Главная фишка данных устройств заключается в том, что стержень может не только полностью открыть или закрыть канал подачи масла, но и сделать это частично, мягко регулируя подачу трансмиссионной жидкости;
Третий – соленоид, представленный усовершенствованным электромагнитным клапаном. Данный механизм имеет в своей конструкции не просто запирающий/открывающий канал стержень, а тонко работающий гидравлический клапан. Работа подобных соленоидов основана на том, что контроль движения масла осуществляется при помощи шарового клапана. По сути, такое устройство позволяет организовать тонкую настройку работы АКПП, но при этом является заметно надёжней второго типа соленоидов, поэтому во время своего появления получило широкое применение. Более того, новейшие соленоиды имеют в конструкции фильтрующий элемент, который при пропускании через него трансмиссионной жидкости отсеивает лишний мусор и существенно продлевает срок службы коробки.

С течением времени конструкция автомата становилась всё более и более сложной, поэтому усложнялись и принципы работы соленоидов АКПП, из-за чего они подвергались усиленной модернизации. Основные совершенствования касались того, чтобы переложить на клапан дополнительные функции по типу сброса давления в конкретном блоке сцепления коробки или заблокировать муфту гидротрансформатора.

Типы соленоидов в современных коробках

Идеи автомобильных инженеров позволили достичь подобных задач. Теперь многочисленные типы соленоидов не только отвечают за переключение передач, но и тонко управляют режимами работы АКПП. Сегодня стандартный автомат имеет в конструкции 6 типов соленоидов:

Соленоид EPC-формации или клапан линейного давления. Данный соленоид является важнейшим в конструкции АКПП и всегда стоит в гидроблоке первым. Основной функцией линейного соленоида является контроль подачи масла в конкретный канал. Нагрузка на данный механизм высока, поэтому он ломается чаще всего и подлежит первоочередной проверке;
Соленоид TCC-формации или клапан, блокирующий муфту гидротрансформатора. Данное устройство, как правило, включается при работе мотора на высоких оборотах и частично отвечает за повышение КПД мотора. При «слабой» езде этот соленоид не работает;
Соленоид Shift-формации или клапан-шифтовик. Располагается за линейным клапаном, имеет сложную структуру и выполняет важнейшую функцию всего гидроблока – переключает передачи посредством отточенной подачи трансмиссионной жидкости по соответствующим каналам;
Управляющий соленоид. Пожалуй, наиболее простое устройство во всём гидроблоке, ибо имеет лишь одну несложную функцию – контроль за работой всех остальных соленоидов. Функционирование управляющего клапана очень схоже с тем, как работает транзистор любой микросхемы;
Соленоид проскальзывания. Подобный клапан организует плавность перехода с одной передачи на другую, то есть, переводя работу автомата в режим проскальзывания;
Соленоид охлаждения. Этот же механизм пускает нагретое масло АКПП в отделы охлаждения, что необходимо для стабильной работы коробки.

Важно понимать, что для каждой пары сцепления (передачи) имеется не один соленоид, а сразу несколько из отмеченных выше. Стабильная и беспроблемная работа АКПП возможна лишь при нормальной работе всех клапанов гидроблока, поэтому относиться к ним нужно с должным уровнем ответственности.

Для чего нужны соленоиды в АКПП

Блок соленоидов в АКПП открывают и закрывают каналы в гидроплите для прохода ATF масла к узлам коробки. Происходит это следующим образом:

Когда нужно переключить передачу, электронный блок ЭБУ подаёт управляющий импульс на масляный насос и определённые соленоиды типа Shift.
Насос создаёт давление. Жидкость поступает в гидроблок.
Напряжение на электроклапане создаёт магнитное поле в обмотке катушки. Под действием магнитных сил стержень — плунжер — перемещается, открывая канал для тока масла. Параллельно работает другой соленоид, снимая давление в предыдущей передаче.
ATF проходит по каналу гидроплиты к поршню. Под давлением жидкости поршень сжимает фрикционные диски, которые тормозят зубчатую передачу в планетарном механизме.
ЭБУ получает сигнал об успешном переключении скорости и снимает подачу тока.
Магнитное поле в катушке разрушается, и плунжер под действием пружины возвращается на место, закрывая канал.

Помимо переключения передач электроклапаны отвечают за блокировку гидротрансформатора АКПП. Их называют TCC — Torque Converter Clutch. В современных конструкциях муфта блокировки подключается со 2 передачи, чтобы уменьшить потери мощности и усилить разгон. При этом масло в гидротрансформаторе быстрее нагревается и загрязняется фрикционной пылью.

Для чего ещё нужны соленоиды в АКПП:

контролировать и распределять общий поток ATF по каналам гидроплиты(катушка линейного давления EPC);
создавать «мягкое» переключение с «проскальзыванием»;
регулировать, подобно термостату,охлаждение масла через радиатор.

Вместе с развитием электронно-управляющей системы АКПП, расширилась функциональность электромагнитных клапанов. Изначально катушки работали по принципу «открыть— закрыть». Позднее появились новые конструкции с возможностью регулировки потока и переключения между 3, 4 или 5 каналами.

Ремонт и замены соленоидов в ТОП АКПП Сервис

Специалисты сервиса ТОП АКПП выполняют сложный ремонт и замену соленоидов с гарантией качества 12 месяцев. Для неисправных автомобилей предоставляем эвакуатор по городу и области, который доставит в любое время суток до ближайшего СТО. Мы также выполняем бесплатную компьютерную диагностику при условии последующего ремонта.

Вы можете записаться на диагностику в ТОП АКПП Сервис или вызвать эвакуатор по номеру телефона на сайте или заполнить форму обратной связи и мы вам перезвоним.

Типичные проблемы

Очень часто соленоиды приходят в негодность из-за перегорания электрообмотки. На плунжере появляется нагар. Он забивается очень мелкой пылью от различных расходных материалов и узлов. Клапан-золотник в таких случаях начинает клинить либо при рабочей температуре масла, либо «холодным». Это легко исправляется путем промывки в специальных растворителях. Мастера применяют для очистки деталей ультразвук или переменный ток. В некоторых случаях фрикционная накладка истирается до клеевого вещества. Тогда к нагару вместе с пылью, присоединяется еще и клей. Это существенно усложнит процедуру ремонта.

Рекомендуем: Адаптивная регулируемая подвеска: в чём секрет управляемости дорогих авто?

Популярной причиной поломки также является износ составных частей самого соленоида. Это может быть:

манифольд;
втулки;
клапан;
плунжер;
шарик.

Чаще всего, по своему опыту могу сказать, что засоряется сам плунжер продуктами от износа фрикционов. Тогда и появляются проблемы в переключении. Появившийся на поверхности нагар истирает трущиеся поверхности клапанов, втулок. Бронзовые втулки истираются очень часто. Есть специальные наборы для самостоятельной замены втулок. Они существенно продлевают срок службы.

Соленоиды имеют свой срок службы. Он исчисляется количеством открываний –закрывания. Эта цифра находится в пределах диапазона от 300 000 до 400 000 циклов. Когда именно это произойдет, не всегда зависит от пробега, но в значительной степени больше зависит от работы электронного блока управления при нажатии на педаль газа. В некоторых коробках передач предусмотрен такой механизм работы, при котором одни работают на порядок интенсивнее других. Вследствие этого они выработают ресурс раньше.

Еще одной частой распространенной причиной поломки становятся различные механические повреждения (трещины) в корпусе. Может быть, и недостаточно упруга сама пружина. Или же случился обрыв электрической обмотки.